摩托车发动机悬挂系统降振仿真分析剖析.PDF

2004年 l2月 重庆大学学报(自然科学版) Dee．2O04 第27卷第l2期 Journal of Chongqing University(Natural Science Edition) Vo1．27 No．12 文章编号：1000—582X(2004)12—0020—04 摩托车发动机悬挂系统降振仿真分析 谭逢友，何 玉林，丁 一，张志弘 (重庆大学机械工程学院CAD／CAM应用工程研究所，重庆 400030) 摘 要：随着摩托车向高速、大功率发展，发动机引起的振动已经成为影响摩托车性能的主要因素 之一。针对某公司200 ml排量摩托车设计开发过程中出现的振动现象，在摩托车发动机与车架之间增 加弹性悬挂装置，使悬挂系统的固有频率避开发动机的常用激振频率，对悬挂系统进行仿真分析，合理 匹配其性能参数，改善系统的隔振性能，解决整车振动问题，从而提高摩托车的乘坐舒适性。 关键词：摩托车发动机；悬挂系统；降振；仿真分析 中图分类号：TH122 文献标识码：A oo摩托车是某公司自行研制的中等排量的高 振幅振动，忽略悬弹性元件阻尼的影响，悬挂系统视为 性能公路跑车，在对整车进行定型试制、道路试验和耐 无阻尼的线形系统。 久性强化试验过程中，发现摩托车整车振动剧烈，方向 1．1 建立坐标系 把手柄、坐垫有非常强的振动感，影响摩托车行驶平顺 在发动机空间悬挂下有6个自由度，机壳的刚度 性、驾驶舒适性，还容易导致摩托车零部件松动或过早 远大于空间悬挂的刚度，发动机可视为刚体。设C为 疲劳损坏，对整车的安全运行构成威胁。 发动机的质心，忽略活塞一连杆一曲柄机构运动对整 在摩托车发动机与车架之间增加弹性悬挂装置系 个发动机空间质心位置的影响，每个悬挂点可看作由 统，其性能设计优劣直接关系到发动机振动向摩托车 3个正交的弹簧支撑。 整车的传递，影响整车的噪声、振动与舒适性性能。摩 对发动机，建立相应的笛卡尔坐标系，0一XYZ为 托车的振源主要来自于发动机和路面。而发动机作为 过质心的固定坐标系，垂直向上为Z的正方向， 轴为 一 个主要振源其振动传递途径是发动机经悬挂系统传 过0点摩托车前行方向为正方向，y水平垂直于竖直 递至车身，引起整车的振动。所以，最大限度地减小 平面，C—XYZ记为发动机连体惯性主轴坐标系，发动 发动机产生的振动向车身传递是摩托车减振的关键之 处，同时发动机的悬挂装置元件作为振动传递途径的 机静止时坐标系0一XYZ与C—XYZ重合，如图1 一 个重要元件对于摩托车隔振来说也是一个不可忽视 i记为发动机第i悬挂点，在坐标系中的坐标为 的环节 一引。 ( 。，Yi， )，i=1、2、3……11,。每个悬挂点由CX、CY、CZ 降低由发动机引起高频振动的关键问题是在摩托 方向的弹簧支撑，对应的刚度系数为k ，k ，k 。悬挂 车常用速度时防止发动机与整车发生共振。在发动机 的发动机扰动时，相对0一XYZ运动。 与车架之间设置弹性元件，合理设计弹性悬挂元件的 取质心坐标 、Y z 和绕质心坐标系0一XYZ的 相关性能参数并进行合理匹配，使弹性悬挂的振动频 OX、OY、OZ的转角 ,／3、y为广义坐标。 率避开发