航空生理-毒理.PPT

航空生理学 第五章：航空毒理学 第五章：航空毒理学 一、毒理学基础 （一）毒物的存在形态和剂量-反应关系 （二）毒性指标和毒性分级 （三）毒物代谢和中毒机理 （四）毒物的致突变、致癌和致畸作用 二、航空毒理学的基本问题 （一）毒物来源 （二）影响毒作用的因素 （三）航空环境中的毒理学特点 （四）防护原则 三、航空中常见的毒物 （一）CO （二）CO2 （三）臭氧 （四）航空燃料及其添加剂 乘飞机旅行小心中毒气 根据英国民航局披露的信息，过去3年中至少已有100起飞行员、空姐及乘客受舱内毒气侵害的事件发生，其原因是飞机引擎漏油导致有毒挥发物质混入通风系统。 另据伦敦大学的一份最新报告披露，每年世界上至少有19.7万名乘客置身于受污染的舱内环境之中，但他们大都没有被告知这一情况。由于机舱毒气对人体健康存在威胁，其中的健康隐患不容小视。 英国民航局表示，造成这些中毒事件的原因是飞机引擎漏油，并经过通风系统污染了机舱内的空气。 塞浦路斯空难 2005年发生在希腊的塞浦路斯客机坠毁事件。造成121人死亡。 此次塞浦路斯客机与地面空管人员失去联络后，两架希腊F-16战斗机腾空而起，查看究竟。战机飞行员看到了一番奇怪景象：机舱内居然没有人活动的迹象，机长不知去向，副驾驶则瘫倒在座椅上，好像失去了知觉。驾驶舱内的氧气罩已经自动弹出了。 飞行员为什么不戴氧气罩？现在唯一合理的解释似乎是，飞行员在戴氧气罩之前已经被有毒气体毒死。因为飞行员在与地面失去无线电联络之前，曾报告说，飞机的空气调节系统出现了问题。 第五章：航空毒理学 一、毒理学基础 （一）毒物的存在形态和剂量-反应关系 （二）毒性指标和毒性分级 （三）毒物代谢和中毒机理 （四）毒物的致突变、致癌和致畸作用 二、航空毒理学的基本问题 （一）毒物来源 （二）影响毒作用的因素 （三）航空环境中的毒理学特点 （四）防护原则 三、航空中常见的毒物 （一）CO （二）CO2 （三）臭氧 （四）航空燃料及其添加剂 毒物致突变、致癌、致畸作用 1、致突变作用 毒物（化学物质）作用于染色体——化学致 突变。 2、致癌作用 85％～90％癌症由化学致癌物引起 3、致畸作用 第五章：航空毒理学 一、毒理学基础 （一）毒物的存在形态和剂量-反应关系 （二）毒性指标和毒性分级 （三）毒物代谢和中毒机理 （四）毒物的致突变、致癌和致畸作用 二、航空毒理学的基本问题 （一）毒物来源 （二）影响毒作用的因素 （三）航空环境中的毒理学特点 （四）防护原则 三、航空中常见的毒物 （一）CO （二）CO2 （三）臭氧 （四）航空燃料及其添加剂 （一）毒 物 来 源 航空中各种油料、添加剂的气体，臭氧等 人体 非金属材料 仪器设备 2、机体因素 阈限值 TLV 紧急暴露限值 EEL 第五章：航空毒理学 一、毒理学基础 （一）毒物的存在形态和剂量-反应关系 （二）毒性指标和毒性分级 （三）毒物代谢和中毒机理 （四）毒物的致突变、致癌和致畸作用 二、航空毒理学的基本问题 （一）毒物来源 （二）影响毒作用的因素 （三）航空环境中的毒理学特点 （四）防护原则 三、航空中常见的毒物 （一）CO （二）CO2 （三）臭氧 （四）航空燃料及其添加剂 CO （二）二氧化碳 接触机会 使用灭火剂 、使用干冰 、座舱通风系统故障 理化性质 毒理 低浓度窒息、缺氧；高浓度呼吸中枢抑制麻痹 临床表现 低浓度呼吸代偿加深；高浓度呼吸麻痹 防治原则 CO2 （三）臭 氧 接触机会 飞机在14 km高度飞行，座舱内臭氧浓度可达到0.2 ppm以上，偶尔可达0.6 ppm，已超过容许浓度。 理化性质 毒理 眼及呼吸道直接刺激 临床表现 肺功能、眼部、红细胞、免疫系统 防治原则 加温、橡胶制品定期检查 （四）航空燃料及添加剂 接触机会 航空煤油、汽油 理化性质： 透明、无色或淡黄色、易挥发 毒理 汽油——神经麻醉；四乙铅——细胞呼吸障碍 临床表现 汽油：神经系统；肺；胃；慢性中毒 四乙铅：急性中毒；慢性中毒 防治原则 油料工作人员保健及防护 毒物的排出 经肾脏排出的特点： 肾脏血流量大 约为心输出量的1/4～1/5 ② 肾小球膜孔较大 约为40艾、皮肤孔1艾 肾小球滤出液中毒物的浓度大致等于血浆中游离毒物的浓度 肾小管重吸收 脂溶性、非极性和非电离的物质容易被重吸收。 毒物在尿液中的浓度与其在血液中的浓度密切相关 吸收 分布 代谢转化 排出 吞入 吸入 皮肤接触 胃肠道 肺 血液及淋巴液 肝脏 胆汁 粪便 肺 肾 膀胱 肺泡 尿液 呼出气 细胞外液