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如何提高我国汽车工业的竞争力 　　摘要:作为国家重工业代表的汽车工业是继房地产和家电之后的中国经济增长的又一主导产业,今后较长时间内我国还将持续以汽车为主导产业来带动经济发展,而在全球经济一体化的趋势下,面对广阔的国外市场和大量国外企业的涌入,如何提高我国汽车工业的竞争力,已成为我国汽车行业必须正视的问题。 　　关键字:自主品牌;观念;新能源;竞争力 　　中图分类号:U27 文献标识码:A文章编号:1005-5312(2010)04-0098-01 　　 　　2009年10月20日,随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,第1000万辆汽车在长春一汽诞生。第1000万辆汽车下线,标志着经过60年的社会主义建设、30年的改革开放,中国汽车工业从无到有、从小到大,已成为国民经济的重要的支柱产业,中国已成为世界汽车制造大国。 　　我国汽车工业发展形势良好,但是,也应该清晰认识到存在的差距。我们现在的主要问题是:缺乏完整的轿车开发能力和过硬的自主品牌,汽车产业的管理和服务体系仍十分落后,企业规模还难以与国外大公司抗衡。 　　 　　一、我国汽车工业存在的劣势 　　 　　(一)技术、开发水平落后 　　目前我国汽车工业的设备大多是五六十年代的产品,即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中,80年代水平的机器设备也只占20%-30%,其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看,我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平,引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散,科研投资少而又少。例如,长春汽车研究所并入一汽集团后,科研经费只占一汽集团销售额的1%。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力,但关键部件有些还要依赖进口,以前的轿车整车项目几乎全靠引进,缺少自主品牌。 　　(二)质量差、服务与管理落后,不能满足国际市场的需求 　　中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大,服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式,缺乏信贷、购车储蓄、和租赁销售等促销手段。同时,汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。国外消费群体对中国汽车产品的“低价低质”的传统观念以及抵制中国产品的进入使得中国汽车在进军海外市场时屡屡碰壁。 　　 　　二、提高我国汽车工业竞争力的对策 　　 　　(一)加强自主研发能力,建立完整的技术体系 　　无论从美国、欧洲、日本这些传统的汽车强国来看,还是从后起之秀韩国来看,他们都毫无例外地具有独立完整的技术品牌和研发能力,比如美国的福特、通用、日本的丰田、德国的大众、韩国的现代。技术作为汽车产业生命力的源泉,拥有自己的技术体系,对于本国汽车产业的生存和发展具有重要意义 　　国际汽车的发展模式基本上分为自主开发型发展模式、共同经营型发展模式以及外资主导型发展模式。共同经营型和外资主导型发展模式都无法建立自主的汽车工业体系,采用这两种发展模式,本国企业都会由于没有核心技术而受制于人。因此我们必须走自主开发型发展模式,在汽车工业发展过程中,自主开发、自主建设、自主生产、自主销售,同时开展汽车工业的对外开放,在不影响自主性的前提下,广泛发展国际合作和交流。 　　(二)提高汽车工业的管理、销售、服务等水平,以适应日益提高的消费需求 　　中国人均工资是欧美的1/20,汽车价格却不比人家便宜,原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度,管理水平仍需进一步提高。丰田汽车公司的管理原则已成为汽车行业的学习榜样,例如在丰田汽车管理中的“管理的目标是杜绝浪费;管理并非管制,而是为下属提供管理上的建议;管理不是一种事后补救,而是一种积极防患于未然的事前管理;管理必须杜绝人员各自为政;管理必须重视过程;管理要优先处理重点项目;管理要部门之间相互配合;管理要探求表面现象背后的真正原因;管理是为了从失败中吸取教训…”等方面都可以成为我国汽车行业学习借鉴。 　　我们还可以根据目标市场的不同从而制定相应得营销策略,例如,美国以其资源丰富与开放的性格,确定其大部分消费群体,更加倾向于宽敞、舒适型车,而对于资源相对匮乏的日本,经济节能型轿车则成为他们的首选。各国的差异不仅表现于此,涉及的方面非常广泛,需要企业在产品研发前对目标市场进行详细系统地调研,从而准确的投放并制定出适应得营销策略。 　　(三)加强基础设施建设 　　汽车社会化的不断发展,城镇尤其是大城市停车难也像行车难一样成为世界性问题,这也同样制约着汽车市场的成长。长期以来,国外许多大城市就一直把停车设施建设作为城市建设的重要内容。现今机械式停车库制造