旧桥拓宽与加固综合设计研究.pdfVIP

· 1 1O· 北 方 交 通 1日桥拓宽与加固综合设计研究 马 俊 (辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110166) 摘 要：拓宽加固综合设计法就是采用拓宽的方法来提高桥梁的荷载等级，通过利用空间有限元法分析双侧 拓宽加固时，边梁刚度对全桥承载力的影响，以选择合理的边梁刚度，可供旧桥改造时参考。 关键词：拓宽；加固；综合设计；横向分布系数 中图分类号：U445．7 2 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)O3一Ol1O—o2 上世纪六、七十年代，我国修建了大批简支梁 11(X，y)一11 (x)。112(y) (1) 桥，这些桥梁为交通事业的发展作出了卓越的贡献。 以上方法在分析桥梁拓宽中存在较大困难，并 但是，近年来随着车辆荷载标准的提高、交通量的 会带来较大误差。这将导致加固后结构性能评定的 增大，这些桥梁的设计荷载标准和桥面宽度已无法 差异，因此利用三维有限元方法进行分析，有限元方 满足交通需要，成为国省干道的“瓶颈”，因此，亟待 法可以较全面的了解桥梁结构的内力分布情况，通 对这些桥梁进行拓宽提载改造。通过理论分析，提 过分析T型梁桥采用大边梁拓宽加固法改造前后 出通过桥梁加宽的方法来提高原有桥梁荷载等级的 的力学特性的变化情况，可为大边梁拓宽加固法改 拓宽加固综合设计思想，该方法无需对原桥进行加 造桥梁提供一定的理论依据。 固，仅通过合理配置两侧加宽部分主梁的刚度，即可 2．2．1 数值模型的建立 达到提高全桥荷载等级的目的，施工简便，节省资 根据我省旧桥的实际情况，选取标准跨径为 金，具有较好的使用价值。 16m和22．2m的两种无中横隔梁T型梁桥，进行大 1 项目背景 边梁法拓宽加固分析，为了提高桥梁的整体性，加固 在我省国省干道上，存在一批设计荷载为汽一 时增设3道中横隔梁，原桥桥面布置见图1，原桥主 13、拖_．6O和汽一15、挂一8O级荷载标准，桥面宽度 梁尺寸见图2，加宽后桥面布置见图3，原桥材料特 为净_7，两侧附0．75～1．00m人行道，且无中横梁 性见表1。 的T型梁桥，按当前国省干道改造的基本要求，需 将荷载等级提高为公路一Ⅱ级(相当于汽_2O， 挂一1o0级荷载)，桥面净宽加宽到1O．5～12m，不 桥 设人行道，增设防撞墙。 中 2 T型梁桥拓宽加固综合法 线 2．1 基本思路 采用双侧加宽和增加中横系梁的方式，通过增 乙．旦_L一． …—L_一 — 加加宽部分主梁的刚度(大边梁法)和主梁之间的 图1 原桥桥面布置图 横向联系降低老梁的横向分布系数，使得刚度和承 载能力均较大的新梁的荷载横向分布系数增大，相 当于对老梁的活载进行了卸载，从而提高了旧桥整 体结构的荷载等级。 2．2 数值分析 梁式桥实际上是由多片主梁依靠横梁和桥面板 f6 i8 连接而成的三维空间结构，长期以来由于受计算手 段的限制，通常采用近似的计算理论，引人了荷载横 6II1跨径 22．2·n跨径 向分布的概念，将内力分布影响面近似的用变量分 图2 原桥主梁尺寸图 离法表示，如式(1)。 第3期