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专版 l 有关公路沥青路面弯沉的问题分析 口梁小剑 摘 要：本路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在 联系。本文主要对沥青路面弯沉变化作了简要的分析，并介绍了贝克曼梁弯沉仪的广泛使用。 关键词：沥青路面：弯沉：使用 1引言 3贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试 路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强 目前，贝克曼梁弯沉仪在工程上得到了广泛的使用，下面将 度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级 从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面介绍贝 公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不 克曼梁弯沉仪的使用方法，并提出有关要点和注意事项。 可能达到优良。下面结合本身的工作经验与工程实践，针对沥 3．1贝克曼梁弯沉仪的使用方法 青路面弯沉有关问题作一简要的分析。 31．1标准车。 标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷 2沥青路面的表面弯沉的变化阶段 载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术。 路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过 测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级 程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实 公路应采用后轴 10t的BZZ一100标准车；其他等级公路可采用 程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以 后轴6t的BZZ一60标；隹车。 及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大 测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌 小产生很大影响。 CA一10B型及黄河牌JN一150型作为两个荷载等级的标准车。 沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。 但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。因此，规范对标 第一阶段为路面竣工后的前 1～2‘年。在这一阶段，由于车 准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些 辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期 参数的车型皆可使用。 强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后 测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准 的第2年达到最小值。 车的要求相差不应超规定值。如有不符，应适当调整。 第二阶段为路面竣工后的第2年到第4年。在这一阶段， 3．1 2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正 表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的 弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉仪长度有两 强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由 种：一种3 6m，前后臂分别为2．4m和1-2m：另一种加长的弯 于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混 沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1_8m。当在半刚性基层沥 合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响， 青路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪，并采 结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐 用BZZ一100标准车。这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪 出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降， 影响半径也越来越大。统计表明，60年代中级路面的弯沉影响 使得路表弯沉急