拐角铺互通式立交方案比选.pdfVIP

第1期 北 方 交 通 ·71· 拐角铺互通式立交方案比选 陈宝海 (河北省交通勘察设计研究院，石家庄 05001 1) 摘 要：拐角铺互通是京石高速与石家庄高速外环的北环(张石支线)交叉，连接东环的重要枢纽互通。该互 通用以连接张石高速、京石高速以及规划的石家庄高速外环，对改善石家庄市北出口的交通环境，缓解市内交通压 力有重要意义。比较详细的介绍了该互通的方案设计。 关键词：互通立交；高速公路；方案设计 中图分类号：U442．54 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)01—0071—03 1 概述 交通和东部交通的重要枢纽。该互通的修建将引导 拐角铺枢纽互通位于正定县城以北约10km，拐 京石高速公路的过境交通流进入石家庄高速外环的 角铺村南张石高速公路支线与京石高速公路交叉 东环，从而极大的缓解京石高速公路石家庄市区段 处，交叉桩号ZK16+342．55，交角125。。张石高速 的交通压力。 公路支线作为石家庄高速外环的北环，东连京石高 2 互通的远景交通量 速公路、高速东环，西结张石高速公路；京石高速公 根据张石高速公路石家庄段工程可行性研究报 路是国家干线公路网中的一条南北大通道。该互通 告及交通量预测资料，该互通2015年和2028年折 是张石支线的重要组成部分，是构成石家庄市北部 合成小客车的转弯交通量分布如图1所示。 (1O)采用深层搅拌等处理措施处理浅层地基 浆比重，采用泥浆反循环等方法来及时消除孔壁的 土，降低浅层地基土的可压缩性，从而达到减少负摩 泥皮；其次是通过桩侧注水泥浆法，即在成桩后3— 阻力的效果； 7d左右利用专门的设备经注浆管往桩侧注入一定 (1 1)采用预钻孔法，此方法是打入桩之前先钻 量的水泥浆，均能有效消除由于桩侧泥皮作用而产 孔，其直径比桩径略大，深度达到中性点，而在中性 生的负摩阻力。而对于由于地下水位的下降引起的 点以下用打入或其它常规方法施工以保证桩的正摩 负摩阻力也应引起我们的注意，可通过地下水回灌 阻力，中性点以上则用膨润土泥浆填充，从而消减负 等办法来进行补救。 摩阻力； 4 结束语 (12)对于用泥浆护壁成孔而施工的桩，当桩壁 由于桩基的负摩阻力的作用可导致基础与结构 泥皮过厚或孔壁地层疏松时，成桩后桩侧也会产生 的沉降和破坏、桩基的损坏等工程事故。因此，在设 负摩阻力，对于此类桩应首先在成桩前通过降低泥 计、施工过程中应予以足够的重视。 Superficial Discussion on Negative Friction of Pile’S Lateral Soil in Design of Bridge Pile Foundation Abstract The paper superficially discusses the mechanism of negative friction of pile lateral soil in design of bridge pile foundaton，the reasons for its occurrence and the factors causing it．It introduces yet determination of neutral point of pile foundation and calculation of negative friction．In