航空公司《维修工程管理手册》5.1航空器使用和维修计划.docVIP

5.1 航空器使用和维修计划 5.1.1 概述 扬子江快运的维修计划体系对飞机的合理使用和维修计划安排，是通过综合考虑扬子江快运市场营销政策、航线结构、机型、机队规模、飞机技术状况和维修需求等因素，对每架飞机所飞航班及维修任务做出适当安排和调配，使扬子江快运机队在安全适航的前提下达到效益最大化。 5.1.2 飞机航班排班与控制 1) 飞机航班排班是指按照扬子江快运市场部航线安排具体指派某一架飞机执行航班。 2) 飞机航班安排时，至少综合考虑下列因素 机载设备和飞机技术状况（包括机型、布局、航程、运行限制等）是否符合预定飞行任务特点及要求； 维修需求及下次维修的剩余时间； 经停航站的维修能力，协议； 特殊飞行的要求（试飞、调机、专机等）； 备份飞机情况。 3) 飞机航班排班还需根据下述情况进行动态调整 航班不正常及换机； 非计划性的维修需求； 运行要求的改变。 4) 生产计划中心负责对三天之后的飞机航班排班与动态调整控制。并与扬子江快运运行控制部和市场部保持密切联系。 5.1.3 维修计划制定依据 5.1.3.1 概述 1) 维修计划主要由三部分组成，即飞机维修计划、发动机拆换计划和部附件拆换计划。 2) 生产计划中心根据飞机维修方案、工程指令、飞机适航年检等要求，并结合机队总运力和航班计划，进行生产预测并确定飞机维修计划，包括未来5年长期滚动维修计划和年度维修计划、月度计划和周计划等。并以此进行维修资源调配，保证维修计划的顺利实施。 3) 航空器日利用率是指该型航空器的空中飞行时间除以在用架日所得的值。 5.1.3.2 维修计划制定的依据 1) 维修方案规定的工作项目； 2) 机队使用小时/循环/日历时； 3) 发动机使用小时/循环； 4) 部件装机/使用日历时间/小时； 5) 各机型飞机预计的日利用率，以维修方案规定为基础，结合扬子江快运冬春、夏秋季的航班计划，合理控制飞机的使用，确保符合维修方案规定的要求； 6) 航线结构； 7) 航线维修架次； 8) 等级维修架次； 9) 结构检修； 10) 非计划检修/排故； 11) 发动机拆换台次； 12) 换件情况； 13) 部件修理量； 14) 发动机单元体更换和热检。 5.1.4 维修计划制定的要求 维修计划的制定应严格按照维修方案的要求，综合5.1.3中的要求合理制定。对于时限监控项目和时控件项目需要单独进行控制，可适时结合字母检进行。对于无法结合字母检进行的工作项目应制定计划单独执行。具体的要求如下： 1) 各级维修计划中的字母检必须按照维修方案规定严格执行。 2) 时限控制项目 凡维修方案确立的没有纳入字母检周期之内的以飞行小时或飞行循环限定的工作项目由生产计划中心实施控制。 凡未纳入维修方案，但又必须有飞行小时、飞行循环和/或周期检修限定的EO工作项目，也应由生产计划中心实施控制。 3) 时控件控制项目 时控件控制包括装机件和航材备件的控制。 时控件控制的依据文件是维修方案确立的项目内容和EO指令确立的未纳入维修方案的内容。 4) 发动机拆换 根据技术服务中心编制的发动机拆换计划，生产计划中心在制定维修计划时应包含发动机拆换计划并照此执行。 5.1.5 维修资源计划 1) 生产计划中心和航材中心需要确认有合适的维修资源来保证航空器的安全和正常运行。维修资源包括如下方面： 计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力； 航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位； 各类可修航空器部件(一般为LRU)的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）； 各类监控项目的校验、分析、化验、译码能力和协议单位。 2) 维修资源通过规定的以下文件方式确定，并至少包括： 航线维修能力清单和航线委托维修单位清单（外站）； 各维修单位或者委托维修单位的维修许可证； 经过质量中心审核批准的承修商清单； 经过质量中心审核批准的航材供应商清单； 经过质量中心审核批准的各类监控项目的校验、分析、化验、译码协议单位清单。 3) 生产计划中心和航材中心应当按照5.1.5 的1)项中所确定的维修资源选择和安排飞机及部件的各类维修工作。当发现不具备某项或某些维修资源时，应当及时向相关责任部门提出。当无法在计划日期前具备某项或某些维修资源来完成计划的飞机及部件的各类维修工作时，生产计划中心和航材中心应充分考虑维修单位获得维修许可批准的周期并及时调整计划确保飞机及部件的各类维修工作按期完成。 4) 为保证扬子江快运机队维修计划正