航空公司《维修工程管理手册》5.5 航线维修.docVIP

5.5 航线维修 航线例行维修工作 航线维修是指按照航线工作单的要求对飞机进行的例行检查，按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，包括按照MEL和CDL保留故障和缺陷。航前/航后、过站属航线维修例行工作。航线一般勤务工作不作为航线维修项目。 经授权的维修人员按照工作单完成工作，应逐条检查，逐项签署自己的姓名或加盖印章，不得遗漏；经授权的放行人员应在完工签署一栏签署自己的姓名、完工日期。 航线例行维修工作的依据：航线维修工作单、适航性资料、《维修工程管理手册》及其程序或《外站维修管理手册》、地面机务维修协议等。 航线非例行检查 非例行检查包括：重着陆、超重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、鸟撞和冰雹击伤、雷击、水银溢出或偏出跑道等特殊情况。 飞机发生上述特殊情况时，需按照制造厂家持续适航文件或扬子江快运提供的特殊检查工卡进行检查。在完成特殊检查后，维修人员应将本架飞机特殊检查结果在技术记录本上记录并签署。 经授权的维修人员按特检工作单完成对飞机损伤情况的检查（必检项目）。对重着陆、超重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、偏出跑道等情况，还应根据安监部对飞行数据记录器（FDR）和/或QAR PC卡进行译码和数据解读，以最终确定损伤情况。超重着陆和偏出跑道等飞行超限的情况必须等待译码结果出来，由公司维修工程部机型总工确认并证实飞机满足适航状态时，才允许不执行相应特检工卡直接放行飞机投入航班运行。在此之前，在局方认可的情况下飞机可做特许飞行。 航线故障和缺陷的处理 故障和缺陷来源于两个方面：机组报告（包括填写在技术记录本和特殊情况下口头报告）的故障和缺陷以及维修人员在执行航线维修工作中发现的故障和缺陷。 航线维修人员应按照相关的持续适航性资料及时处理故障和缺陷。 需要外部支援时应及时报维修工程部生产计划中心和维修控制中心统一协调解决，维修工程部生产计划中心和维修控制中心根据需要联系其它维修单位支援，但应协调维修工程部质量中心办理相应的授权。 航空器放行 扬子江快运授权的飞机放行人员在每次完成维修工作和对所有缺陷、故障进行处理后，在符合飞机放行的条件后，在飞机飞行记录本上签署放行。 飞机放行的条件如下： 飞机所有例行工作已完成且按规定签署完整； 机组反映的故障和维护工作中检查发现的故障/缺陷已排除或纠正，并按规定签署完整； 因各种原因不能及时得到处理的故障/缺陷，已按规定完成故障保留，并且符合要求； 所有的必检项目已由授权检验人员完成； 没有已知的飞机不适航的任何状况； 到目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。 当发生飞机由于天气等原因备降至无维修协议机场的情况时，扬子江经授权的机长在飞机再次飞行前在飞行记录本上签署飞机放行，但必须满足：航空器无任何需处理的故障。 外站资料、设备和航材的配备和管理 外站 质量中心负责将有效的电子版《外站维修管理手册》配发到外站责任单位。 所有外站的资料按照维修协议的要求配备，技术服务中心和质量中心对配发的资料有效性、正确性和完整性负责，外站相关责任单位对所保管的资料的有效性、正确性和完整性负责。 当外站特殊需要时，还可以临时使用传真或电子邮件提供需求的资料,但仅供当次维修使用。 外站工具设备和航材的配备和管理 维修工程部航材中心结合外站航班情况及维修中心、生产计划中心的意见进行航材的配置，航材中心负责实施及日常管理。 维修中心维修支援室根据各外站的具体情况及维修中心、生产计划中心的整体要求，负责外站工具设备的配置。维修中心维修支援室负责工具设备的整体管理，各外站负责人或协议维修单位负责按照维修支援室的要求完成所负责外站的工具设备管理。 航线委托维修单位的选择 航线委托维修单位的初始选择由维修工程部生产计划中心组织落实，维修工程部质量中心负责航线维修单位的质量评估，并对航线委托维修单位清单进行管理。 针对公司开辟的新航线，应了解在该经停站能够提供航线维修保障的单位，对其保障能力进行实地考察，并按照程序规定进行评估后选择、比较。 航线委托维修单位选择的原则 具有局方批准的航线维修许可资格，能完成扬子江快运所飞机型的航线维修工作； 具备符合航线维修的人员和/或飞机放行的人员； 具备航线维修的工具和设备； 具备人员的培训制度和培训记录； 具备合格的维修场地。 航线维修协议 维修工程部生产计划中心负责航线维修协议的统一管理，组织地面机务维修协议的签署工作。制定统一的地面机务维修协议文本。 维修工程部生产计划中心负责所有航线维修协议的发布和存档，并对协议的有效期进行控制，保证其有效。 航线维修协议应至少包