航空公司《维修工程管理手册》5.23发动机性能监控.docVIP

5.23发动机性能监控 5.23.1 监控范围 1) 发动机性能趋势监控； 2) 滑油消耗量趋势监控； 3) 滑油金属含量分析（按需）； 4) 孔探检查； 5) 滑油滤和滑油磁性堵塞检查。 5.23.2 监控程序 5.23.2.1 性能趋势监控 1) 数据搜集及上网 维修中心MCC 根据各机型航空器数据采集程序或者MP 的规定，定期进行数据采集，并将数据上传至数据服务器。 2) 数据处理 技术服务中心审核数据的准确性，并根据发动机数据绘制巡航参数 偏差值曲线和/或 EGT（或 ITT）裕度曲线，观察趋势变化。 3) 数据分析 (1) 技术服务中心应根据厂家限制和维修经验设定监控警戒值，并根据 厂家手册改版情况和维修经验，监控警戒值进行持续修正； (2) 观察监控参数据的趋势变化，当监控参数超过监控警戒值时，发布 监控警告。 5.23.2.2 滑油消耗量监控 1) 维修人员在日常维护中应连续记录添加的滑油量，生产计划中心数 据采集人员应将添加记录及时输入数据系统中。 2) 技术服务中心对滑油消耗量变化趋势进行监控，观察趋势变化。 3) 当发动机滑油耗量显示有缓慢、持续或突然上升趋势达到或超过警 戒值时，技术服务中心应向维修部门发出通知。 5.23.2.3 孔探监控 维修人员执行MP 规定的孔探项目，监控发动机损伤趋势。 5.23.2.4 滑油滤检查 维修人员执行MP 规定的滑油滤更换项目，在更换时检查滑油滤状况。 5.23.2.5 滑油磁性堵塞 维修人员执行MP 规定的滑油磁性堵塞或者磁堵故障信息等检查项目，检查滑油中磁性金属状况。 5.23.3 信息通报 1) 技术服务中心定期向维修工程部质量中心、生产计划中心、维修中心、航材中心，以及飞行部、运行控制部、安质部和SMS 办公室等部门发布机队发动机状态监控概要，针对性能较差的发动机提出使用限制要求，作为相关部门采取措施的依据。 2) 技术服务中心负责与海航之间的信息交流。 5.23.4 采取措施 技术服务中心根据性能监控产生的警告信息，分析产生警告的原 因： 1) 如果是非故障原因造成的，技术服务中心制定纠正措施，发给生产 计划中心或维修控制中心安排。在生产计划中心和/或维修控制中 心将执行情况反馈给技术服务中心后，技术服务中心评估纠正措施 的效果，视情确定是否制定进一步的纠正措施； 2) 如果不正常趋势是故障原因造成的，技术服务中心应判断缺陷是否 达到厂家限制标准或相应的警戒标准。如果缺陷达到了厂家限制标 准或警戒标准，技术服务中心应制定相应的纠正措施。紧急情况下， 可先通知维修部门并视情通知厂家代表。 5.23.5 责任部门或人员 5.23.5.1 技术服务中心 1) 负责处理、分析监控数据并提供发布监控报告； 2) 负责分析并确定对不正常趋势的纠正措施，并下发相关责任单位执 行； 3) 负责建立每台发动机的监控记录，保持记录的持续、完整及正确； 4) 通过对机群每台发动机进行控制和监控，制定发动机使用及梯次更 换计划； 5) 确定发动机及其部件的修理工作范围。 5.23.5.2 生产计划中心 1) 负责安排计划性纠正措施维修工作； 2) 负责各种维修记录的数据录入。 5.23.5.3 维修控制中心 1) 负责安排下载各机型的各类飞行记录数据,如QAR、FDR、EDU、EMU等数据记录系统的PCMCIA 卡、MO 盘、数据磁盘的更换； 2) 负责将监控数据上传至数据服务器； 3) 负责安排临时性纠正措施维修工作。 5.23.5.4 维修中心 1) 负责数据存储文件的更换； 2) 负责各类纠正措施的实施，执行检查和排故的工作。 支持性程序： 发动机状态监控程序 修订日期：2015.07.15 修订次数：0 页码5.23–3 5 维修工程管理手册