航空公司《维修工作程序》01-24航材检验管理程序.docxVIP

概述与适用范围本程序阐述了扬子江快运航空有限公司航材检验工作的管理。本程序适用于维修工程部质量中心。依据文件AC-121-58R1合格的航材《维修工程管理手册》5.15航材管理《维修管理手册》9.4航材管理要求术语和定义标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。原材料：指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的。新件： 指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。消耗件：包括标准件和原材料，指只能使用一次，技术上不可以修理至可用状态或因修理成本过高不予修理的飞机航材。时寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。适航批准标签（批准放行证书）：指一种由民用航空部门或其批准的制造厂/维修单位签发的用于证明该件适航性状态的合格证明文件。它适用于国内和进/出口使用，但不作为该件的发货证明也不构成装机批准。可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的附件。PMA 件：装在型号合格产品上的替换件。要求所需的人员岗位航材检验、库存管理员、动力装置工程师、系统工程师、维修人员、单机档案管理员。职责质量中心：负责航材证件检验；负责入库航材的系统验收；负责可用件附件挂签的签署。航材中心：负责航材的外观检查；负责入库航材的数据录入；负责入库航材的上架；规定航材检验要求：确认航材的包装有航材供应商的标识，并且没有开封或破损。核实实际的航材与PO及装箱单信息，确认件号、序号和有关历史记录（如适用）一致。核实航材上的标识没有被修改（如：序号被盖上、商标或件号/序号不正确或缺少、蚀刻或序号位于非正常的位置等）。确保其库存寿命和/或寿命时限没有超期（如适用）。目视检查航材及有关文件，确认其可追踪至经民航局批准或认可的来源。评估任何可见的不正常情况（如：表面被改动或不正常、缺少要求的镀层、有使用过的迹象、擦伤、新漆覆盖旧漆、试图从外部进行修理、锈蚀或锈痕等）。对大量同样包装的航材随机抽样检查，确认其型号和数量是否符合。对于需要特别存储要求的航材，应该有生产厂家（对于新件）或修理厂家（对于修理件）对该航材的存储要求说明，如使用了油封还应说明油封的油型号以及油封到期时间。隔离可疑的航材，并加以确认（如：获得必要的文件、确认不正常的情况是由运输或搬运造成的等）。航材合格证件要求标准件和原材料应当有制造厂家出示的符合性声明，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范，并具有厂家的发货单或其他供货证明。除标准件、原材料以外，局方批准的新件应具备如下合格证件和标识。由局方批准的生产系统批准持有人对单个或一组航空器部件颁发的适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）。根据CTSOA或PMA制造的航空器部件应有局方要求的相关标识。根据CTSOA制造的航空器部件，必须以永久和易读的方式标示出下列信息：制造厂家名称、地址；部件名称、型号、件号、或型号设计；序号和/或制造日期；使用的CTSO号。根据PMA制造的航空器部件，必须标明件号，并以标明“PMA”的信函方式标示出下列信息：名称、制造厂家或其标记、件号；该部件批准装于型号审定产品的名称和型号。除标准件、原材料以外，局方认可的外国制造的新件，由所在国民航当局批准的生产系统批准持有人对单个或一组航空器部件颁发适航批准标签/批准放行证书（如FAAForm 8130-3）或者出口适航证书。除新件以外的任何用于更换的部件，应当符合下述要求：应具有按照CCAR-145部批准或认可的维修单位颁发的维修放行证明，如《批准放行证书/适航批准标签》AAC-038表（因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件可仅具有航空器及其部件制造厂家指定方式的维修放行证明），并具有相关维修记录。应当具备由航空运营人或航材供应商出具的部件使用状况信息，至少包括：最近一次部件拆下时飞机的运营人/国籍登记注册号/机型，或发动机的使用人/型号/序号。最近一次部件拆下的时间/单位。最近一次部件拆下的原因/状况。应当具备用于确定部件适航性的适用信息，至少包括：适用信息。适航指令状况。服务通告的执行状态。时限/循环寿命（如使用过的航空器部件还应当包括使用时间、翻修后的使用时间、循环，