049.隧道施工洞口滑坍的预防及治理.docVIP

隧道施工洞口滑坍的预防及治理 （隧道工） 论 文 姓 名： 何 超 单 位：中铁隧道集团二处有限公司 隧道施工洞口滑坍的预防及治理 何 超 中铁隧道集团二处有限公司 摘要：以晋焦高速公路小南寨隧道施工坍方前的预防及坍方后的治理为例，介绍了隧道施工滑坍的预防及治理方法，着重阐述了洞外使用刷方减裁、锚杆锚固等抑制措施，洞内使用钢拱架、锚杆、挂网喷混凝土和注浆等加强措施，成功地治理了隧道的滑坍。 关键词： 隧道施工； 洞口滑坍； 预防； 治理 引言 在山岭地区修建高速公路，为了保持线形顺畅、避免展线，纵坡均衡，常采用隧道方式穿越山岭。当隧道围岩属II类～III类，石质较差时，洞口易产生滑坍现象，如不事先采用预防措施，或出现早期症状而治理不力，都将造成巨大损失，后果不堪设想。笔者结合晋焦高速公路小南寨隧道施工实例，谈几点具体做法，不妥之处，恳请指正。 1 小南寨隧道工程简况 小南寨隧道位于晋焦高速公路第七合同标段，起点桩号为左线LK18+995～LK19+400,右线RK18+970～RK19+380。该隧道地处太行山脉，山势陡峻，起伏较大，，自然坡度20°～40°，最大埋深80m,为越岭隧道，。隧道为分离式双洞单向行使，左右线间距为40m，隧道断面建筑限界设计净高6.8m，内轮廓半径为5.27m，单心圆。路面净宽8.5m，围岩类别为II、III类，主要工程地质情况为坡积碎石土、灰岩、页岩、夹泥灰岩，解砾状灰岩以及泥质白云混岩，围岩节理发育，山岭局部有薄层堆积物覆盖外，大部分岩层裸露，植被稀疏，地质水文条件复杂，裂隙严重。 2 隧道施工滑坍预防措施 鉴于小南寨隧道工程地质、水文条件的复杂性，故专题研讨施工方案，通过加强管理，做好相关地质预报，选择安全、合理的施工方法，积极预防隧道滑坡、坍方，并定制了以下具体防范对策： 2.1严管理 建立健全质量、进度、安全保证体系，从根本上认识工程质量的重要性，避免隧道坍方，加大投入力度。 2.2先排水 在隧道施工前采取相应的防排水措施，将山岭地表水截排于坑道之外。 2.3短开挖、强支护 隧道掘进过程中各工序间步距尽量缩短，减少围岩暴露时间，及时对围岩进行支护，做到尽快使初期支护封闭成环，并保证支护结构有足够强度、刚度和稳定性。 2.4弱爆破 采用浅眼密眼微差毫秒爆破，严格控制爆破用药量，尽量减少爆破对围岩的扰动。 2.5快衬砌 围岩衬砌工作紧跟开挖工作面进行，力求使衬砌尽快成环，并且要确保衬砌质量。 2.6勤检查、勤观察 对围岩及山体时刻进行检查，定点观察，发现有变形或异状，立即采取有效措施及时处理，消除隐患。 3 小南寨隧道滑坍的形成及原因分析 小南寨隧道进口段采用先拱后墙法施工，初期支护按II类围岩设计，锚、网、喷相继施工完毕。左洞于6月中旬在山岭地表距洞口约5m处发现一条横向小裂纹，裂纹宽约1cm，经多日观察，没有明显发展趋势，于是将地表裂缝夯填，洞内衬砌用套拱加强等措施处理，然后继续掘进。 但在7、8月份多场暴雨后，8月28日裂纹突然拉大，进口处有轻微掉拱及局部支护混凝土被破坏，山体表面也有明显水平位移、滑坍。右洞情况更为严重，进口处岩体出现下滑趋势，在洞口段30m范围内拱顶衬砌均有不同程度的裂隙，洞口处发生了较大的冒顶塌方，洞内初期支护下沉。掉拱、钢拱架变形，混凝土遭到严重破坏。 分析其原因是： 3.1滑坍段处在山岭破碎软弱相间岩层，岩层节理发育，裂隙发达，加之地表植被稀疏，地表水极易渗入，致使地表层含水量加大，岩层稳定程度差，所以岩体一经开挖，潜在应力释放，围岩失稳而坍落，加之地表水的浸泡、冲蚀、溶解等作用也加剧了岩体的失稳而坍落，这是造成山体下滑坍方的主要原因。 3.2施工工序间距安排不够科学合理，各工序间距拉的较长，地层暴露时间过久，引起岩层风化松动，少部支撑与围岩也不够密贴，加之未及时修筑二次衬砌，仅靠简单的初期支护不足以抵抗巨大的围岩压力，这是山体变形和下滑的主观因素。 4 隧道滑坍整治方案及实施 隧道滑坍后，复杂的地应力获得释放并重新分布，达到新的短暂的相对稳定状态，因此，滑坍处整治应在山体暂时相对稳定状态下迅速进行。 4.1 左洞处理方案的实施 4.1.1由上至下清除滑坡山体，因左、右洞口之间的山体已完全松散，发生过滑坍现象，并将设置在左洞附近的通风机埋住，该处山体随时可能继续滑坍，所以将该部分山体全部清除，刷坡并及时对边坡、仰坡进行加固和防护。边坡加固防护采用早强砂浆锚杆，其规格为4m长的φ22mm螺纹钢筋，锚杆按1m×1m的间距、梅花形布设，仰坡用土石夯填后再用浆砌片石防护，以消除隐患，并确保左洞施工安全。 4.1.2清除进洞口顶部危石，以减轻洞口处初支所受的压力，减少山体滑移的可能性，并使拱部岩石坡度减小。 4.1.3浇筑明洞。洞口处