机动车坡道驻车制动效能检验的现状与探新.docVIP

机动车坡道驻车制动效能检验的现状与探新 　　摘要： 文章通过对机动车驻车效能检验的现状分析，指出了目前以检测线台式制动方式检验结果代替车辆在实际坡道驻车制动效能的检验方式所带来的一些问题，提出了通过研发机动车坡道驻车制动模拟平台，探索精确、安全、便捷、经济的机动车驻车检验方式。 　　Abstract: By analyzing the status of the performance test of automotive vehicle rampway hand brake, the paper points out the problems of the current test method that test line desktop brake test results replace the actual rampway hand brake performance of vehicle, tries to explore the accurate, safe, convenient, economical way to test motor vehicle parking by developing the simulation platform of automotive vehicle rampway hand brake. 　　关键词： 机动车；坡道；驻车制动；检验 　　Key words: automotive vehicle；rampway；hand brake；test 　　中图分类号：U466文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0052-02 　　1机动车坡道驻车制动检验的要求 　　机动车坡道驻车制动就是机动车在一定坡度的坡道上停车并保持原位的状况。随着我国汽车保有量的迅猛增加，城市道路上的机动车密度也越来越大，特别是在坡道上停车、等信号时，由于前后车辆的车间距较小，很容易出现溜车、追尾、刮蹭等车辆及人身伤害事故，所以良好有效的机动车驻车制动性能是道路交通安全的重要保证。对此，国家质量技术监督检验检疫总局发布了《机动车安全运行技术条件》（GB/T21861-2006）及《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-2008），对机动车驻车制动性能的要求以及相关的检测方法和检测设备都进行了明确的规定，并把机动车驻车制动性能的检测作为机动车年检的必检项目和否决项。 　　1.1 坡道驻车受力分析机动车驻车性能的优劣主要与车轮的制动力、轮胎与路面之间的附着系数、车辆总质量以及道路的坡度有关。 　　图1是车辆上坡状态驻车制动时的受力情况。图中L为汽车轴距；h和a分别为汽车质心的高度坐标和纵向坐标；α为坡道坡度角；G为整车的质量；N1和N2分别为路面对前后车轮的支承反力；Pz为后轮驻车制动力，前轮的滚动阻力忽略不计。 　　对前轮接地点取平衡力矩，得出以下关系： 　　 　　当α为上坡状态轮胎与路面限定的驻车极限坡度角时，设此时的附着系数为?准，则有： 　　 　　沿路面方向的平衡关系，有： 　　 　　由以上受力分析可知，机动车在坡道驻车时，其驻车制动力的大小与车重与坡度角的正弦值成正比，同时还与轮胎与地面的附着系数密切相关。 　　1.2 驻车制动力检验要求目前我国机动车坡道驻车制动性能的检验是由国家质量监督检验检疫总局授权批准的各省市一级的机动车安全检测机构实施的。2009年10月国家质量监督检验检疫总局公布实施了《机动车安全技术检验机构监督管理办法》（第121号令），并依据有关的法律、法规出台了《机动车安全技术检验机构检验资格许可技术条件》，对机动车安全技术检验机构的设施设备、工作场所、工作环境及总体布局都提出了严格的要求和具体的实施办法。 　　按照GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》中的相关规定：机动车的驻车性能检测采用路试和线上检验相结合的方式进行。对于路试驻车制动性能的要求是：“将车辆驶上坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），附着系数不小于0.7（混凝土或沥青路面）的坡道上，按正反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min”。在检测线上检验车辆驻车制动性能的方式是利用滚筒反力式制动检验台测得驻车制动轴的制动力数值，再与各轴静载荷之和的数值换算成百分比，以决定是否合格。 　　2机动车坡道驻车制动性能的检测现状及存在的问题 　　2.1 机动车坡道驻车制动性能的检测现状根据我们对天津市及全国几十家主要城市机动车安检机构的调查分析，绝大多数检测机构对机动车坡道驻车制动性能的检验都是采用“线上检验”（反力式滚筒试验台，以下简称“台式检验”）替代“坡道检验”（简称路试）的方式检验驻车制动性能，少数机动车检