氢燃料电池发电系统.doc

「氫燃料電池發電系統」電價補助方案先期研究 燃料電池具有低污染與高效率的優點，成為各國政府推動節能減碳與清潔能源的選項之一。目前主要採取的方式就是利用獎勵、補助、法規與教育等工具，以期達到推廣燃料電池的目的。燃料電池的發電應用雖然種類頗多，但是就能源與環保的觀點而言，只需考慮分散型、現場型與家用型機組三種應用情況。未來我國也需要加強研擬相關的獎勵與補助辦法，鼓勵與推動燃料電池的發電應用。一般而言市場價格是由供需所決定，因此，對於再生能源而言，由於成本相對於傳統能源（如石化燃料）高，其供給相對較少，再加上消費者對新能源的瞭解不足，因此對於新能源的需求低，使得再生能源價高、量低，造成再生能源普及的困難。 政府為了鼓勵再生能源的使用，增進能源多元化，而訂立「再生能源發展條例」，其實際上的政策作為即是以保證價格收購再生能源業者所生產的乾淨能源，與目前因成本高需求低而不具市場競爭力的再生能源可以在電價補助的保護之下，廠商能夠積極投入，達到再生能源利用推廣的目的。立法院98年6月12日通過「再生能源發展條例」，經濟部針對99年度再生能源電能躉購費率亦於99年1月25日公告。因此本將就「氫燃料電池發電系統」電價補助方案，進行先期研究，以及早因應技術成熟帶動之商業效應。現階段由於引用技術與觸媒成本原因，燃料電池發電成本偏高，不利市場推廣。唯後續技術發展與成本結構變化，宜先行針對「氫燃料電池發電系統」發電躉購電價或電價補助方案進行資料蒐集與先期研究，以備未來主管機關研訂相關獎勵措施之參考。 燃料電池發展現況 燃料電池在發電應用方面，早期偏重PAFC現場型機組，後來開發分散型 電廠，種類包括PAFC、MCFC與PEMFC，同時SOFC也是一種普受重視的選擇。現行的燃料電池發電應用大多集中於家用型機組、攜帶式機組與備用發電機。家用型機組使用天然氣為燃料，由於利用現有的天然氣管路，沒有燃料週邊系統建置的問題；而且可視為一種新的家電產品，如果推廣成功，市場當然是極為龐大。  圖1 燃料電池的應用 攜帶式機組的能量密度較高，可望取代鋰電池等傳統電池，而且使用小型燃料卡匣或容器，容易攜帶、運送與購買，顯然相當方便。備用發電機的燃料使用高壓儲氫瓶，可做為通信基地台的斷電備援，使用時間較傳統鉛酸電池高出數倍以上，在一些偏遠、海島、山間，或容易遭受水災或地震侵襲的地區，顯然有使用的必要性。 我國也有不少機構、學校與公司在開發燃料電池發電機組，例如工研院、核研所、中科院等，以及大同、中興電工、真敏、博研等公司，產品種類包括家用型機組、攜帶型機組與備用發電機。這些機組大多使用純氫為燃料的PEMFC系統，少數為使用甲醇的DMFC系統。其中只有工研院與大同公司曾開發使用甲醇或酒精為燃料的發電機組，必須利用重組器將燃料轉換為含氫的重組氣，做為燃料電池的進氣。一般家用型機組大多使用天然氣，但是我國的天然氣重組器技術尚未成熟。 在運輸應用方面，全球主要車廠都有氫能燃料電池汽車在進行示範運行，但是加氫站的建置是一項非常巨大的工程，需要資金與時間才能解決。氫能燃料電池巴士也是各國開發的重點項目，由於運轉路線固定，因此加氫站的數量要求有限，似乎較容易商業化。其他在研發中的車種很多，包括大如火車、小如自行車與機車，甚至船艇與飛機等。其中有兩項產品的商業化較有機會，一種是物流中心使用的氫能燃料電池堆高機，只要與氣體公司簽屬協議，請其固定提供氫氣，即可解決燃料供應問題。另一項是貨運卡車、船艇或飛機在停車狀態使用的補助電力系統，不需啟動引擎即可獲得一些電力，供給司機或機艙人員使用。 我國研發的燃料電池車輛，除有一些研究機構與公司開發自行車外，主要為亞太燃料電池公司、台全電機公司與光陽公司開發燃料電池機車，並且開始或準備進行示範運行。此種機車採用合金儲氫罐做為充填氫氣的燃料罐，並且採用交換站做為補充燃料的方式，因此燃料週邊系統的建置較為容易。在各種應用中，對能源與環境影響最大者應是汽車與電廠，然而進入市場最快者可能是可攜式與家用型發電機組。目前台灣較有潛力適用未來電力補助商業化者如下： 偏遠地區、醫療院所、大型商場用備用發電機 使用天然氣的家用型發電機 燃料電池發電應用 燃料電池的發電應用雖然種類頗多，但是可攜式機組與備用發電機使用的能源都非常有限，因此就能源與環保的觀點而言，只需考慮分散型、現場型與家用型機組三種應用情況。 有關燃料電池的發電應用如圖2所示，早期偏重開發50 kW、200 kW等容量的PAFC現場型機組，提供商業大樓或工廠使用，台電公司樹林電力綜合研究所在1995年也曾經安裝與測試一座200 kW的機組。經過長達二十多年的技術驗證，PAFC現場型機組大致成功，但是由於價格無法下降，因此也就無法推廣。後來轉為展示1 MW以上的PAFC分散型電廠，目前也有使用MCFC與PEM