雁兴路站~雁东街站区间方案比选专题研究20170324.docxVIP

雁兴路站~雁东街站区间小半径方案比选专题一、线路概况4号线为串联主城区与外围组团的一条市域快线，西起雁滩，东至夏官营大学城，依次串联和平、定连、榆中-三角城-夏官营等外围组团。线路全长52公里，设站20座，设1段1场，其中4号线一期工程（雁滩路至科技新城段）线路长26.90公里，设站12座，其中地下站9座，高架站3座；设换乘站3座，分别为雁滩路站与5号线换乘，雁园路站与2号线换乘，东岗站与1号线换乘；最大站间距8.89公里，为东岗站至和平站区间，最小站间距0.77公里，为雁滩路站至雁滩什字站区间；平均站间距2.349公里；设一座车辆基地，车辆段位于榆中县连搭中学西北，312国道以西，重台坪村所在地块；设主变电站2座，其中东岗主变电站与1号线共用，新建科技新城主变电站。二、研究范围本次对城区段雁兴路站至雁东街站（YAK3+140~YAK4+490）段区间半径方案进行了比选研究。三、工程地质及水文条件根据轨道交通4号线工可文件及地勘资料，雁兴路站~雁东街站区间工程地质条件主要以下地层：1）人工填土层（Q4ml）由杂填土和素填土组成，厚度约2.2～2.4m，II级普通土；2）粉质粘土层（Q4al）一般埋深2.2～2.4m，厚度2.3～3.1m，II级普通土；3）卵石土(Q4al)：厚度为7.9～9.6m，Ⅳ级软岩。4）砂岩（ESs）：厚度为10.3～16.8m，Ⅳ级软石。区间在小里程端225m、大里程端212m范围内区间隧道结构处于卵石土与砂岩地层交界位置，区间在中间569.111m里程范围内隧道结构全部处于砂岩地层。地下水位埋深约8.1~9.3m，对混凝土具有弱腐蚀性。四、区间沿线主要控制性建（构）筑物项目名称层数（地下层数）结构类型基础形式基础深度（m）雁滩科教城5#、6#、7#、8#、21#4-7混凝土框架独立桩基础桩长7m（入卵石层1.2m）刘家滩村民房（北侧）2-4砖混条形基础、桩基础条基深1.5m，桩深6-7m鑫瑞商务宾馆3-4砖混条形基础+桩基础条基深2.0m，桩深6.0m刘家滩村民房（南侧）2-3砖混条形基础+桩基础条基深1.5m，桩深5-6m陇星集团开发地块规划30-31（2）混凝土框架筏板基础基坑深度14m,筏板厚度1.9m五、雁兴路站~雁东街站区间方案比较1、区间平面布置图根据工可方案，区间由雁滩路转入雁东街曲线半径按400m考虑，区间总平面图见下图：区间下穿刘家滩村民房、雁九商务宾馆、鑫瑞商务宾馆区间侧穿5#、6#楼区间下穿7#楼区间下穿8#楼区间下穿21#楼区间曲线进入车站76m区间侧穿陇星集团开发板块4#楼区间下穿刘家滩村民房方案深化研究，区间由雁滩路转入雁东街曲线半径按350m考虑，区间总平面图见下图：区间下穿少量刘家滩村民房5#、6#楼无影响区间侧穿7#楼区间侧穿21#楼区间侧穿8#楼区间曲线进入车站23m区间侧穿陇星集团开发板块4#楼区间下穿刘家滩村民房2、区间下穿建构筑物位置关系与处理措施根据工可方案，曲线半径为400m下穿建构筑物位置关系图15.58mm16.53mm16.403mm14.59m0.57m14.75m0.57mm区间下穿及侧穿建构筑物位置关系图如上图所示，处理措施为：（1）加强建筑物及周围地面沉降的监测；（2）盾构穿越前在建构筑物基底进行袖阀管注浆加固；（3）洞内及时进行同步注浆及二次注浆。方案研究，曲线半径为350m下穿建构筑物位置关系图15.08~17.777m1.6~9.7m10.88m14.33m14.38m8.3m区间下穿及侧穿建构筑物位置关系图如图所示，处理措施为：（1）加强建筑物及周围地面沉降的监测；（2）盾构穿越前在建构筑物基底进行袖阀管注浆加固；（3）洞内及时进行同步注浆及二次注浆；400m与350m曲线半径区间与沿线建构筑物位置关系比较表项目名称400m半径350m半径位置关系水平距离（m）埋深（m）位置关系水平距离（m）埋深（m）雁滩科教城21#楼侧穿—14.59侧穿10.8814.338#楼下穿—15.58侧穿5.2~9.715.087#楼下穿—16.403侧穿2.6~5.217.775#、6#楼侧穿3.1116.403较远——刘家滩村民房下穿—17.393下穿部分—16.867陇星集团4#楼侧穿0.5714.75侧穿8.314.383、区间对雁东街站设置影响分析76m23m根据工可方案布置，区间曲线半径为400m设置时，曲线进入车站范围76m；当曲线半径设置为350m时车站方案有以下优势：（1）车站站位可北移30m，车站跨路口出入口长度可缩短约30m。出入口、风亭等附属设置更为顺畅。（2）曲线进入车站范围23m，车站加宽段可有效减小，由此减少车站规模；且站内设备区布置受曲线影响较小。（3）从区间盾构始发考虑，曲线半径为400m时，始发较为困难。4、综合比