经营性高速公路定价模型研究.pdfVIP

Operating highway toll Pricing Model A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Liu Hongjuan Supervisor: Prof.Wang Jianwei Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 自1984 年以来，我国的公路基础设施进入到快速发展的阶段，高速公路具有准公 共物品的特性，并且它所需要的建设周期较长、资金数额较大，政府的财政不具有完全 支付建设和管理费用的能力，因此我国推出高速路收费制度。但目前我国高速公路的收 费标准过于简单化，不具有系统性，也不能实时反应高速公路的收费状况，与现实情况 存在一定差距，要么过高，为投资者带来超额利润，要么偏低，经营亏损。为了防止收 费问题的进一步加剧，有必要对现有的收费标准进行规范。 本文通过对各种高速公路定价方法进行比较研究，提出目前高速公路定价的弊端 和不足；同时参考多国高速公路的经营情况与我国进行比较，总结经验。分析研究我国 高速公路的特点，找出适合我国高速公路的定价方法。本文在原有成本定价方法的基础 上，最终提出基于车流量的定价模型，根据本文提出的模型，对其中的影响因素和主要 参数进行了具体的描述，而本文认为车流量不是固定不变的，因此对车流量的发展趋势 进行了预测，得到最终加权平均后的交通量。最后本文尝试将风险因素和消费者的极差 效益与定价模型相结合，对原有模型进行修正，使收费标准更能贴合实际情况，更具有 适用性。本文以重庆地区的高速公路为原型，预测了高速公路的交通量，进行了定价方 法的应用分析。本文采用基于车流量的定价模型，比现行定价标准更具灵活，更能运用 动态的方式体现高速公路的经营状况，采用阶段定价的方法，根据高速公路不同时期的 车流量变化，对定价进行合理水平的调整，既保障投资方合理利润又不增加社会负担。 关键字：高速公路 经营性 收费 车流量 定价模型 I Abstract Since 1984, Chinas road infrastructure into the stage of rapid development, the highway has the characteristics of quasi-public goods, and it needs a longer construction period, the amount of funds, the Governments finances do not have enough to cover construction and the ability to manage costs, so our country highway toll system. However, our highway toll standard is too simplistic, does not have a systematic, cannot be real-time reaction to the charge status of the highway, there is a certain gap with reality, or too high, excess profits for investors, or low, operating losses. In order to prevent further escalation of charges, it is necessary to regulate the existing charges. In this article, through a comparative study of various highway pricing method, puts forward the disadvantages of current highwa