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宇辰网-新材料超级软磁产业化，或将颠覆传统制造业？ 据媒体报道，8 月 30 日，由中国科学家自主研发的易造超级软磁材料在沪 全球首发。在发布会上，宝汽控股集团正式签约并委托易造材料研发团队华博易 造首批打造 50 万台新能源车的轮轴电机，并将在 3 年内扩大到 500 万台，意味 着超级软磁新材料已经受到业内青睐。 易造高密度超级电机/图 来源网络 业内人士称，与传统材料不同，这一超级软磁新材料有望在综合性能、设计 思路及工艺路线等多方面颠覆传统制造业，让电机、变压器、逆变器变得更轻、 更小、更高效。除了电动汽车外，易造还将为新能源、无人机、航天、医疗器械、 空调、输变电、轮船等诸多领域带来革命性的转变。 续航是行业之痛，突破技术迫在眉睫 在电动汽车领域，充电桩少、充电困难、续航能力弱是制约产品推广的重要 原因。为此，电动汽车龙头特斯拉近年来正积极布局快充领域，计划建更多的超 级充电站以满足特斯拉的需求。 在无人机领域，虽然视觉定位、高清图传、感知壁障等一系列先进技术不断 发展，续航这个根本问题却始终没有得到有效解决。 拿警用无人机来说，今年 7 月湖北等地遭受暴雨期间，武汉市公安局视侦支 队的刘大队长在接受采访曾表示，目前常规的无人机航时偏短，扣除掉起降和返 场，真正能执行任务的时间并不长，而武汉市区湖泊众多，长江和汉江穿城而过， 在很多场景使用时并不具备返航更换锂电池的条件，而且有效覆盖半径小的话， 干警在执行任务时往往仍然需要先驱车至任务地点，再放飞无人机，因此对一些 突发事件的响应也不是很及时。 哈工大信息与电气工程学院副院长孙明健曾表示：“航时是工业级无人机解 决一切作业难题的先决条件。”一旦解决了航时问题，将会极大地扩展工业级无 人机应用场景和用途，许多之前因为航时有限而造成的问题将迎刃而解。 随着技术的改良，以氢燃料和石墨烯等为代表的新能源和新材料正逐渐改 变汽车、无人机、航空航天等制造业，“易造”超级软磁材料的问世，为新材 料领域再添了一名成员，其有望通过让电机、变压器、逆变器变得更轻小高 效，为制造业的续航问题，带来新的解决方案。 从纯铁到非晶合金，软磁材料种类丰富 其实软磁材料已有百年历史。软磁材料是指具有低矫顽力和高磁导率的磁性 材料，如硅钢片、纯铁等，具有易磁化、易去磁且磁滞回线较窄等特点，常用来 制作电机、变压器、电磁铁等。 软磁材料的发展始于 19 世纪，代表材质为纯铁，20 世纪以后，在工业化浪 潮的推动下，软磁材料得到迅速发展，并相继出现了硅钢、坡莫合金等形式。之 后在无线电技术的需求下，上世纪 40 年代又发展出了适用于射频的磁粉介质和 铁氧体材料。 时代的发展不断对软磁材料性能提出更高的要求，上世纪 90 年代前后，多 种性能优异的非晶合金软磁材料相继诞生。特别是 1988 年，日本学者基于的非 晶合金软磁材料发展的纳米晶合金材料，更是凭借着高饱和磁感、高磁导率、高 居里温度、低损耗等特性，将软磁材料推向了一个新的高度。日本日立金属公司 取得专利后，即将这种材料产业化，现如今纳米晶合金材料已经进入各个应用领 域。 经过百年的快速发展，软磁材料已经包含多种品类，各有优劣。下表是硅钢 和非晶合金的对比分析： 正是因为不同材料各具特点，业界才一直致力于推陈出新，将不同的优势相 结合，以找出更优的新材料。 兼具非晶和硅钢优点，超级软磁有哪些优势？ 华博易造科技发展有限公司 CEO 王雪莲介绍：“之所以取名易造，是取意 于容易制造，它结合并兼具了非晶和硅钢的优点，又克服了目前软磁材料行业内 全球性的工艺难题，可以根据应用场景需要随时修改相关技术参数和规格指标， 属于一种超级软磁材料。” 有专业人士表示，易造材料因其密度和磁通量的可调节性及天然粉末状的外 形特征，只需简单的冷压和烧结工艺让高端制造变得非常容易，基本能一揽子解 决中国航空、航天、高端装备制造等诸多尖端领域长期被困扰的“心脏病”问题。 其核心原因在于易造材料的饱和磁通量可达到 2.06 特斯拉、压制密度高达 7.69c ㎥，远超软磁材料最高标准创立者日本日立非晶材料（日本日立非晶材料的实际 测得最高饱和磁通量为 1.64 特斯拉、密度为 7.18g/c ㎥）。 此外，软磁材料还具备轻小的优势，易造研究院首席研究员黄穗举例道，以 市面上某国际知名品牌纯电动车为例，其设计值是整车重量 950 公斤，但是实 际上线销售后，整车