第五章汽车使用.pptx

;第一节 汽车使用对自然的影响; 尽管我们现在使用的都是无铅汽油，消除了汽车尾气带来的铅污染，却产生了新的潜在的健康危害。国外研究表明，无铅汽油尾气所产生的有毒多环芳香氢含量较高，而多环芳香氢是一种致癌物质。;二、汽车使用与全球气候变化; 目前新车的平均油耗相对于上世纪80年代中期没有变化，在这一时期中，虽然发动机的效率提高了，但是汽车为了满足安全标准而增加了一些功能导致了汽车平均质量的增加以及广泛使用的动力辅助转向盘和空调等附加功能，都造成油耗的上升。 虽然如此，有迹象显示在最近几年，随着欧洲、中国等采取措施，汽车企业同意降低二氧化碳排放，平均油耗已经开始下降。按此要求，欧盟和欧洲汽车制造协会在1998年7月达成协议，承诺到2008年将新投产乘用车二氧化碳排放降低25%，平均二氧化碳排放达到140g/km。 在降低温室气体排放进程中这是一个具有里程碑意义的产业协议，而且这已促使更多的省油车辆进入市场。目前日本和韩国的汽车企业也达到了类似的自愿协议。;三、汽车与噪声; 汽车使用的主要污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和悬浮粒子，前三种为气态污染物是肉眼看不见的。尽管柴油机在特定工况下会产生可见的悬浮粒子排放，但通常的悬浮粒子也是看不见的。汽油机在润滑油燃烧或富油燃烧也会产生可见的悬浮粒子。 汽车污染物排放水平主要取决于车辆的技术水平和保养情况。其他因素诸如驾驶习惯。行驶工况和环境温度也会影响污染物的排放。北京采取欧洲标准加强对机动车尾气的监督管理，在达标的机动车上张贴绿色环保标志，凡是未达标的一律不准年检和上牌。;五、汽车污染物对人体的危害; 氮氧化物可以在空气中产生化学反应生NO2，对健康产生负面影响，尤其是对那些患有呼吸系统疾病的人群。由于呼吸疾病的原因，暴露在高浓度的氮氧化物环境中将会导致医院就诊率的增加，长期的暴露可能影响肺功能，并增加敏感人群的过敏反应。Nox能导致光化烟雾，酸雨的产生，能破坏植被、导致地表的臭氧形成，并且能与大气反应形成颗粒物。;悬浮粒子 悬浮粒子能危害人体健康，尤其是对那些患有呼吸紊乱疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，悬浮粒子与医院就诊率的增加有联系，它会导致患有呼吸系统疾病的人提前死亡，并且降低预期寿命。;第二节 汽车使用法规;行业对策 为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 排放标准编辑 欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。 排放法规 由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。 汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。;我国的标准 与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。;第三阶段 以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》，同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。 在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验