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“打的难”问题的本质及其化解 　　摘要： “打的难”是许多城市面临的问题，文章分析认为厘清造成“打的难”的根源是“份子钱”过高，严重影响了驾驶员的积极性。因此解决“打的难”的思路上不要用上涨出租车价格的办法。 　　Abstract： Taxi difficulty problem is faced by many cities. Through analysis， this paper considers that the root cause of taxi difficulty is the high rent， which seriously affects the drivers enthusiasm. Therefore， taxi price rise is not the solution to the problem. 　　关键词： 出租车；经营模式；租金 　　Key words： taxi；business model；rent 　　中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）03-0021-02 　　1 问题的提出 　　的士又名出租车，是城市交通的重要组成部分，为解决人们方便出行作出了重要贡献。但是，我们也不难发现，在近些年来的上下班高峰阶段，好久可能才能遇到一辆空出租车，而且还很有可能要遭到拒载，当你急需用车时往往一车难求。为了缓解“打的难”，长沙市物价局及相关部门于2014年11月28日召开了出租车涨价的听证会，拟通过提高出租车价格，以弥补出租车的运营成本，增加出租车司机的收入，使得运营高峰时，的士司机也不会因塞车而亏本，进而不会拒载，以解决“打的难”的问题。 　　“打的难”的问题是否通过涨价就可缓解？本文对此是持否定的态度。我们不能够用简单的线性思维来解决管理中出现的问题，否则就有“隔靴搔痒”之感。是否有更好的解决问题的途径以及应如何有效地解决“打的难”的问题？其前提是要挖掘出现问题的本质，而不要被众多现象所迷惑。 　　2 “打的难”问题的根源何在 　　2.1 厘清问题本质的基本逻辑 　　所谓问题，就是目标和现实之间存在的差距，本质的问题往往不会摆到面上，会被众多现象所掩盖，需要管理者花精力去寻找、甄别，厘清问题的实质，才能在决策中有的放矢。认识和分析问题是管理者进行有效决策的最为重要和最为困难的环节，需要遵循一定的逻辑：是否存在问题→问题是否需要解决→鉴别真正的问题及可能的原因→问题能否解决→确定由谁来解决。 　　“打的难”一般在上下班高峰期最为常见，毫无疑问，“打的难”是一个需要解决的问题，管理者就需要通过调查研究，收集与“打的难”有关的信息，透过问题的表面现象，鉴别清楚“打的难”的实质及其真正的原因，然后再来寻求可能的解决方案。 　　2.2 “打的难”与“份子钱”有关 　　为什么会出现“打的难”？一个很表层的原因是上下班高峰期车流量大，塞车严重，部分的士司机认为这个时段载客不合算，甚至只能收回成本，没有载客的积极性，甚至出现拒载。此外这个时间段也是的士的交接班时期，也加剧了“打的难”。接下来我们要问的问题是，为什么的士要在这个时间段交接班，能不能错开这个时间交接班？的士司机为什么觉得在这个时间段载客不合算。众所周知，这个时间段的有不少“黑车”（尽管打击“黑车”力度不小）却跑的比较欢，而且其价格并不见得比的士高。“黑车”愿意载客而的士不愿跑的原因是什么？那是因为“黑车”和的士的费用成本大不相同，“黑车”去掉油费和折旧就是他们的利润，而的士除了油费、折旧外，还要每天还上交近200元的“份子钱”，考虑到这个差别，作为理性人，肯定会选择去不太塞车的目的地，以提高他们的收入，这与他们的道德水平没有必然的联系。因此，问题出在“份子钱”身上。的士为什么要交“份子钱”？有哪些因素会影响“份子钱”的高低？能不能降低“份子钱”？这是解决“打的难”绕不开的问题。 　　2.3 “份子钱”的经济学分析 　　出租车行业属于公共交通的重要组成部分，具有公用事业产品属性。饶常林（2006）认为，由于公用事业产品的供给对消费者日常生活影响较大，政府一般对公用事业实施政府管制。管制内容包括价格管制、准入管制、总量控制和质量管制等。Cairns（1996）通过建立了巡游市场中消费者与的士司机相互搜寻模型，考察了政府是否应该实施价格管制和数量和管制。 　　如果没有管制，出租车数量将由市场的供给（S）和需求（D）决定（见图1），于E点达到平衡。由于出租车行业的特殊性，为了保持供给的连续性和稳定性，保持价格和服务的平衡，一般国家都会对其进行管制。现假定实施准入管制，供给总量控制在Q1，此时消费者剩余减少SAP3P0E，生产者（出租司机）剩余减少SP0P1CE，社会总福利损