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时速350km_h高速铁路噪声及其控制方法的研究.pdf
第 卷 第 期
34 7 铁道技术监督 质量管理
Vol.34No.7 RAILWAYQUALITYCONTROL QUALITYMANAGEMENT
时速350 km/h 高速铁路噪声及其控制方法的研究
高 军
武广客运专线公司 湖北武汉 430077
( , )
摘 要 噪声这种物理污染 在白天达到 时 人们会感到烦躁 晚上达到 会对正常人的
: , , 。
100dB(A) 45dB(A)
睡眠产生觉醒反应 针对以上原因 结合高速铁路的实际情况 采取声源降噪措施 传播途径上降噪措施 受声
, , , 、 、
点的防护措施来降低高速铁路噪声 以达到高速铁路的环保要求
, 。
关键词 高速 铁路 噪声 控制
: ; ; ;
中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ( )
U270.1+6 A 1006-9178200607-0016-03
0 引言 1 噪声的产生
铁路噪声原本存在 随着高速铁路的诞生 噪声 高速铁路由于具有高速 高架 电气化等特点
, , 、 、 ,
污染问题就更显突出 日本新干线穿越人口密集区 其辐射噪声与普通铁路有所不同 主要体现在噪声
。 , ,
修建东海道新干线之初 未对噪声扰民问题引起重 源及其辐射强度等方面 高速铁路的噪声主要由轮
, 。
视 建成后由于沿线噪声扰民不断 遭到投诉事件和 轨噪声 集电系统噪声 空气动力噪声 建筑物激励
, , 、 、 、
强烈抗议 日本环境厅于 年颁布了新干线环境 噪声和其他机械噪声等组成。
, 1975
噪声标准 被迫采取了很多减震降噪措施 法国国铁 轮轨噪声
, 。 1.1
曾由于 东南高速列车运行产生的噪声问题而 轮轨噪声是高速铁路的主要噪声源 它产生的
TGV ,
被罚款 但与日本比起来 由于国家规定了较宽的铁 噪声来由三个方面:
, ,
路用地范围 沿线人口稀少 对噪声 振动控制要求 车轮通过钢轨轨缝 道岔以及檫伤后的车轮
, , 、 1.1.1 、
不迫切 因而对其治理投资较少 列车振幅声级也较 在钢轨上滚动时产生的冲击声。
,
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