德国高速铁路战略规划的实施.pdfVIP

} ，一一}l 一 ， 维普资讯 ． 高速 劐 ，、f 提要 随着德 国高速铁路发展规划第一阶段计划的完成 ，该规划的实施 熏点 已转到 科 隆一法兰克福和汉诺威一柏林 的线路 。文章介绍j上述两线的修建规划 ，在修建新残太 昂贵的地方则采用可倾 式列车提 高速度 。 关键词 壹堡垒整 旦 壁里 1993年 5月 23日，德国联邦铁路 (DB)庆 恩当局签定协议 ，决定将该线路改造成高质量 祝高速铁路发展规划第一阶段计划的完成 ，至 线路。由于政治经济的问题导致这个计射变了 此 ，DB的 6O列 ICE动车组 (城间高速列车)全 多次 ，现在 ，这个计划包含 了 3个明确 的方案 ： 部投入运营。目前已开始实施第二阶段计划 ，第 (1)从厄比斯费尔德到施膝达尔的单线干线将 三阶段将到2000年开始着手进行 。 实行改造，从蘸滕达尔到柏林附近的施塔肯将 1 新修干线的规划原则 修建双线；(2)在厄 比斯费尔蔷至施塔肯间要修 德国铁路新线规划是在 1992年制定 的全 建 2条新的高速线路 ，在施滕达 尔要修外环线 ； 国运输基础结构计划 (BVWP)的基础上制定出 (3)从莱尔特经汉诺威东部，从施塔肯进入柏林 来 的。 的进站线路将提高修建等级。 东欧市场经济诞生，德国重新统一和单一 另有两条连接线特别引人注 目，即西尔德 个欧洲市场的建立，使东西方 向的车流迅速增 斯海姆一不伦瑞克一法勒斯莱奉和于尔岑一施 大，欧洲独立市场有了联合运输的枝翼 。由于一 滕达尔。这两条线路是连接汉堡 、法兰克福和维 些公司寻求利用东部的廉价生产设备而使货流 尔茨堡南北走廊 的通道 。 增大，在那些迫切需要投资的地方，也激发更大 汉诺威一柏林 264km 线路的基本技术参 的运量 。 数是根据 ICE在该区段运行 1h45min的运行 由于东西方 向车流必须交叉穿过早 已建立 时分来进行选择 的，其 中有 160km 的路段按 起来的，现在仍然繁重的南北方 向的车流，因而 250km／h的要求铺设，最小 曲线半径为4400 1992年 的规划是根据 3种 需要而拟定的 ：(1) m。该项工程将投资6l亿德国马克(1992年的 改进东西部间的联络状态 (国内一体化项 目)； 价格)，其中施塔肯到柏林的25kni线路将花费 (2)扩建国内高速路阿，并与欧洲高速走廊的规 l8亿马克 。1992年 11月在施滕达尔附近的易 划线路成为一体；(3)为承担长距离国际货运建 北河桥上举行典礼后该工程 已正式开工，如果 立大运量走廊。 不受政治原因的阻碍 ，该工程将于 1997年竣 下一个 目标是改造服务于柏林的全部铁路 工 。 线路 ，因为随着柏林变成欧洲的主要运输枢纽 ， 这里有一个 问题是雷森诺附近的定线选择 其运输业务量将会得到发展。 地带是一个鸟类保护区，那里栖息着 35只大 2 汉诺戚一柏林线的修建规划 鸨，这种珍稀的生物非常重 ，只能以很低的角度 第二次世界大 战以前，弗利根德一汉堡的 起飞。如果列车用 电力牵引，这大鸨就可能被高 线路超过了柏林一施滕达尔一汉诺威的线路