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德国高速铁路运输的发展.pdf

现今德国铁路 (DB)运营的旅客列车主要 英国纽卡斯尔有轨运输系统的改造 分为3大类:在新建铁路线路 (NBS)上开行运 德 纽卡斯尔TyneWearMetro有轨运输系统是英国北爱尔兰纽卡 行速度达到25o~300kmh/的高速列车,在经过技 国 斯尔地区包括公共汽车、铁路和轮渡不同运输方式实现一体化的公 术改造既有线(ABS)上开行速度达到200klnh/高 共交通运输网重要组成部分 ,南纽卡斯尔Nexus运输管理局负责经 的列车,以及在传统的铁路干线上开行速度为 运 营管理 。TyneWearMetro有轨运输系统在20世纪80年代初期开始 160km/h的列车。德国铁路DBNet基础设施公司 铁 利用既有的市郊铁路线建设 ,最初从市中心的海马尔科特一泰恩穆 现有3.4万km运营线路 ,近年来修建了1300km的 ’芷首 特区段开通运营,到1984年基本形成包括从海马尔科特跨越泰恩河 新线。新线铁路建设采用 了许多创新技术 ,包括 】互 往盖特斯赫德和南希尔兹 ,以及存泰恩河北岸经威特利 ·贝往北海 存隧道和高速运,彳区段铺设刚忡线路基础、装用 绷q 峡沿岸方向的运输网,1991年又延长至机场,整个运输 网的线路总 GSM—R数字无线通信系统和微机集中联锁系统, 长达到59km。为满足城市公共交通运输的发展需要 ,进一步完善 以及在有巾央调度所的大铁路枢纽装设遥控系统 纽卡斯尔地区的公共交通运输系统 ,英国政府根据所制定的Metro 和欧洲统一的ETCS~车运行控制系统 ,以满足德 ,挖 Re—invigoration计划,决定投资3亿英镑分阶段对TvneWearMetro 国铁路高速列车开行和实现欧盟提出的欧洲高速 有轨运输系统进行现代化改造 ,包括改善旅客运输服务设施 ,采 铁路网列车运行技术兼容的要求。在新建铁路线路上运 用方便旅客的售票系统 ,改造通往南希尔兹的线路 。将来还 备 行的高速列车,主要是ICE系列动车组 ,还有Thalys型及 再增加投资修建从皮洛乌经散德 一南希尔通的线路,扩大公共 其他类型高速列车。2006年 ,ICE系列高速列车在德国 交通运输网路,并可利用TyneWearMetro有轨运输系统开行货物 铁路网的6865kin线路和邻 国 (荷兰、比利时、瑞士和 列车 。 奥地利 )913km铁路线路上开行。ICE系列高速动车组从 20世纪90年代初最早运营的ICE1型电动车组,现已发展 通往赫尔辛基货运港 口的铁路 ~IjICE1、ICE2、ICE3型 、ICE—T型 (地区性运营电动车 近年来 ,随着芬兰进出口货物运量持续增长 ,为了进一步发 组 )~HICE—TD型 (内燃动车组 ),以及用于国际联运的 展芬兰对外 国际贸易的运输联系 ,距芬兰首都赫尔辛基市中心以 多制式ICE3一M型电动车组等多种类型。~2009年初 ,德 东15km的武奥萨利货运港于2002年开始动工修建 ,2008年12月1日 国已有ICE系列高速列车250列 ,其中ICE1型59~t]、ICE2 建成投入运营。武奥萨利货运港建设工程不仅包括修建新的港湾设 型44列、ICE3型67列 、ICE—T型70列和ICE—TD型1O列 , 施 ,还建有与港 口连接的运输基础设施——长32km的海运通道、 2012年还将增加15g]1ICE3型列车。 公路和有两座隧道的长19km的铁路线,其中长13.5km的萨维奥隧 西班牙国营铁路公司的合资企业 道是芬兰铁路最长 、斯堪的纳维亚地区第二长隧道。 为保证铁路机车车辆安全运营 ,西班牙国营铁路 德国法尔肯贝尔格/埃尔斯特河畔 公司 (RENFE)在伐利亚多利德 、维利亚韦尔德 (马 铁路枢纽的改造

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