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水泥混凝土路面破坏原因摘要：自改革开放以来，我国的社会经济迅速发展，并取得了令人可喜的成绩。但与此同时，城市交通环境也因此承受着巨大的压力和考验。针对这种“不平衡”发展现象，笔者展开了专项调查与研究，并提出改进意见和可行 性建议，这对我国水泥混凝土路面设计、施工、养护工作具有一定的指导作 用 关键词：水泥混凝土路面 破坏原因 目前铜川公路局所养建210国道K75+577-K867+688共117.1KM，已全部建成水泥砼路面，据有关部门统计，所养水泥砼路面断板、破碎的有257万m2，其中较严重的1.3万m2。由于“八五”圳修过水泥路的热潮，在前期工作中施工措施不当，养护机构不够健全，到“九五”期间在设计年限内水泥砼板出现过早破坏的现象，据初步估计约投入资金33.41万元。随水泥砼板板面破坏的日益扩展，公路养护面临着严峻的考验。现就水泥砼路面产生破坏的原因及其防治的措施进行全方位的分析 1 路基施工方面的原因 1.1 公路路基施工规范中提到，填筑路基时一般不予采用填方结构不稳定或压实密度达不到施工要求的原材料，如泥炭、沼泽土或含有杂草、树根等易腐烂物质的材料；塑限指数、液限指数、有机质含量分别在25％、50％或3％以上的材料；材料的压实含水量与最佳含水量之间至少相差2％等等。但在填筑路基材料的环节，因为施工单位的原因而采用了不合理的施工材料，导致路基出现塔防或下沉，以致影响路面直到路面砼板破坏 1.2 软基处理不当 开始填筑软土地基路段时，先要大致了解该路段的地基承载力之后，再确定施工方法处理软土地基。具体来讲，可采取以下措施处理软地基：回填砂砾或土石、石方、土方混合料，袋装砂井，塑料排水板，土工格栅、土工布，也可以将这两种方案搭配起来共用。但无论采取哪一种方案施工，都要严格按照施工规范和操作要求来，以免埋下路基隐患，日后导致成形的路基发生滑移、沉陷等事故，从而对路面砼板造成破坏 1.3 填筑路基过程中存在的问题 ①施工单位没有根据操作流程严格控制每层填料的松铺厚度，以确保路基填筑的密实度满足施工规范中的低限值，但实际施工中有的填料松铺厚度竟然达到了60～80cm ②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，部分路段在结束路基填筑时才发现填石宽度没有达到要求，为达到路基的有效宽度，施工单位一般都会在边坡上倾倒松散的土，再指派工人摊铺拍实，而不会积极寻求正确的补救措施；人工摊铺的这部分路段的密实度根本不符合施工要求，且容易引起路基滑坡、层层冲涮 ③填筑的各层填料的平整度不够，或施工单位根本没有通过机械来整平，造成低凹处的密实度不符合施工规范，积水现象严重 ④路基施工时，未根据操作要求做成一定的横坡度：路基施工临时排水系统不畅通，或根本没有做出该系统，致使很多积水渗到下层路基，对路基质量造成严重的破坏 ⑤填筑路基石方或土石混合料的过程中，石头块径太大，导致填土石混合料或填石路堤不够密实。上述几点因素在一定程度上破坏了路基的稳定性，甚至对路面砼板造成了威胁 1.4 未根据施工要求填切交界处 当路堤在填切交界处和斜坡上时，或是在原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得超过1：5的坡度，如果碰上这样的坡地，则原地面必须挖成至少宽约1m的台阶，然后通过小型机具夯实，同时偏向内侧倾斜2％，确保台阶没有积水后分层填筑压实，使路堤的稳定性、密实度满足施工要求。但实际上，大部分施工单位在处理此类问题时，往往会省去挖台阶、分层填筑压实这一环节，由此在填筑施工中，埋下质量隐患，最终会破坏路面硷板 1.5 构造物台背的回填不符合要求 从最近几年建设的公路的使用情况不难看出，发生事故的大部分路段都存在一个质量通病，及构造物台背跳车事故，其中由于台背回填质量差差而引起的台背沉陷是通病的常见症状之一。台背回填施工时，至少要达到95％的密实度，且每层松铺厚度必须保持在20cm以下，回填材料的透水性要好，且级配优良，最大粒径也不得超过5cm。但是，施工单位在回填台背的施工中，不经斟酌就任意选用回填材料，没有严格控制松铺厚度，只敷衍式的用小型机具夯实，有的单位甚至只人工夯实一遍即可，没有根据施工设计的尺寸开挖台背，回填材料的压实度往往达不到施工要求 2 路面施工方面的原因 2.1 路面基层施工质量不达标 路面基层包括基层和底基层两部分。基层为水泥稳定类集料，底基层为级配砂砾集料。开始路面施工时，首先要彻底清理路槽，严格控制路槽标高，以免对基层厚度产生影响；底基层集料扁平且细长的颗粒必须在20％以下，不允许含有有害物质，如腐殖质和粘土块；集料级配优良，且级配曲线应该居中、圆滑。不超过0．5mm的集料，确保液限指数和塑性指数均在25％和4％以下等等。但大多数施工单位在施工过程中，都