软弱围岩浅埋偏压连拱隧道施工方法研究.pdfVIP

湖 南 交 通 科 技 Vo1．33 No．4 第33卷第4期 2007年 l2月 HUNAN COMMUNICA ⅡON SCIENCE AND TECHNOLOGY Dec．20o7 文章编号：1008-844X(2007)04-0101-03 软弱围岩浅埋偏压连拱隧道施工方法研究 杨献章 。李志勇 (1．湖南省怀新高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418000；2．湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015) 摘 要：以怀新高速公路界牌坳隧道为例，建立数值分析模型，分析讨论了V级软弱围岩 浅埋偏压连拱隧道中导洞上下台阶法、双侧壁导坑法、围岩加固后采用中导洞上下台阶法对围 岩稳定与二衬结构安全性的影响，提出了类似条件下建议的施工方法。 关键词：连拱隧道；软弱围岩；浅埋偏压；施工方法 中图分类号：U 455 文献标识码：B 界牌坳隧道为双向四车道高速公路连拱隧道， 全长为395 m，该隧道位于低山下的斜坡上，大部分 为浅埋，埋深最小为4 m。进出口洞门中线与地形 线大角度相交，偏压非常严重。 隧道围岩为破碎板岩及压碎岩，层理、节理非常 发育，整体性差，主要为V级围岩。 浅埋偏压段初期支护采用间距为75 cm的20 b 拱架，网格间距20 cm x20 cm的 8钢筋网，28 cm 厚C柏喷射砼，系统锚杆采用长为350 cm，环向间距 为100 cm的D25中空注浆锚杆；其二次衬砌采用 45 cm厚的C： 钢筋砼。 图1 数值分析模型(单位：m) 采用数值方法，分析不同施工方法对软弱围岩 靠近山体内侧的洞室称为右洞。 浅埋、偏压连拱隧道围岩稳定性以及二衬结构的影 采用FLAC2D进行数值模拟，围岩视为理想弹 响，提出类似条件下浅埋、偏压连拱隧道合理的施工 塑性材料、满足Mohr．Coulumb屈服准则。采用梁单 方法的建议。 元模拟初衬和二衬、杆单元模拟锚杆，初衬与二衬之 间采用无厚度界面单元。 l 不同施工方法的数值分析 钢拱架的作用则采用等效方法予以考虑，即将 该隧道浅埋偏压段围岩破碎，整体性差，地质条 钢拱架弹性模量折算给喷射混凝土，计算公式为： 件复杂，主要为Ⅳ级与V级围岩。对于该种隧道，不 E：Eo+—,Sgx — 一 ~g (1) 同的开挖方法对围岩与结构稳定性的影响不同。这 C 里采用数值分析讨论在中导洞上下台阶与双侧壁导 式中：E为折算后混凝土弹性模量；Eo为原混凝土 坑施工方法下该种隧道围岩与结构的反应。 弹性模量； ．为钢拱架截面积；Eg为钢材弹性模 选取该隧道出口段典型断面k58+860，该断面 量；Sc为混凝土截面积。 埋深约为26 m，建立如图1所示平面应变模型。分 围岩的物理力学参数由现场试验和工程类比确 析时听取的模型水平方向长度为180 m，垂直方向 定，取值见表1。 从隧道的设计高程往下取60 m的范围，往上一直到 中导洞上下台阶法(工法1)的施工工序为：① 顶部馍拟地表轮廓线。模型的两侧均采用水平方向 中导洞开挖并进行支护；②施做中隔墙；③左洞 位移约束，模型底部采用水平和垂直方向位移约束。 上、下