洪金支线上跨分离式立交上部结构施工技术方案.doc

洪金支线上跨分离式立交上部结构施工技术方案 工程概况 K142+550.00洪金公路分离式立交桥位于宁淮高速公路NH-MW4合同内，该立交桥全长236米，跨径组成为28m+60m+28m，引桥为二联3×20=60米连续钢筋混凝土箱梁。本桥主桥为预应力混凝土拱拉桥，外加对称扇形单索面斜拉桥组成，钢塔与梁固结，塔高14米。桥面宽度为：净宽-11.0米+2.0（中央分隔带，索梁锚固区）+2×0.5（外栏杆）=14米。桥面设2%的横坡，横坡由连续T梁和箱梁腹板变高度形成。设计荷载：汽车-20级，挂车-100，人群3.5KN/M2。8度抗震。设计风速31m/s。支线上跨高速公路净高5米。上部结构施工包括空腹段下弦施工、中墩临时固结、空腹段上弦施工、引桥施工、主桥压重段施工、合拢段施工、预应力张拉施工、主塔安装等。 二、地基处理 由于本桥的上部结构为全支架现浇，在地基处理上要考虑地基的沉降对支架稳定的影响，所以地基处理的好坏是关系到上部结构正常施工的关键一步，针对以上特点我部准备对地基进行如下处理：先把桥位置地基表面的软土用机械清除掉并用汽车运出场地，然后用光轮压路机碾压直到不沉陷为止，在原地面处理好后再在上面上30cm厚5%的灰土，用推土机找平后用压路机压实，最后在梁体宽度范围内满浇10cm厚的C30混凝土并在四边及沿桥面每隔10米做水沟以避免雨水渗入地基内。在地基顶层做地基承载力，达到250Kpa以上方可施工。（以最重段计算，每根立杆支撑面积：0.6m×0.6m=0.36m2故地基承载力必须大于（1÷0.36）×35.129=97.58Kpa，所以取250 Kpa满足地基承载力要求） 三、支架搭设 一、支架布设 本桥除空腹段上、下弦施工中用钢管支架外，其余部分施工用碗扣支架。根据钢管支架使用说明书以及本桥的特点及计算。 （一）支架设计 1、3×20连续钢筋砼箱梁 荷载计算 支架承受的荷载主要有：箱梁自重、模板及附件重、施工荷载、支架自重及风荷载等 ①箱梁各部位单位长度重量计算表 部位 每米长度砼方量m3 每米长度重量KN/m 平均重量 KN/m2 一般箱身截面 5.395 134.88 12.97 隔梁箱身截面 14.019 350.48 33.7 单侧翼板 0.477 11.93 1.147 由上表可知：一般截面积及隔梁截面的箱身单位长度重量较大，翼缘板部位单位长度重量较小，为减少计算工作量，本方案仅就一般截面及隔梁截面的箱身进行支架设计，翼缘部位参照搭设一般截面箱身支架设计。 A、荷载计算 a、箱梁混凝土自重 q1=12.97 KN/m2 b、模板及附件荷载统一取q2=1.4 KN/m2 c、施工活载取q3=3 KN/m2 d、钢管自重:钢管步距为1.2m×1.2m×1.2m,共7层,钢管单位重为0.0384KN/m q4=[0.0384×1.2×4/(1.2×1.2)]×7=0.896KN/m2 ∑q= q1 +q2+q3+ q4=12.97+1.4+3+0. 896=18.266 KN/m2 考虑到风荷载及偶然荷载，故取安全系数K=1.25 Q=K×∑q=1.25×18.266=22.833 KN/m2 e、立杆承受荷载 N=QA=22.833×1.2×1.2=32.88KN B、立杆稳定验算 N/ψA≤［fc］ 式中： ［fc］------钢管设计强度 ［fc］=215N/mm2 ψ ------立杆稳定系数 A ------钢管截面积 A=489mm2 N ------立杆承受的竖向力 N=32.88KN i ------钢管回转半径 i=15.8mm ψ≥N/［fc］A=32.88×103/(215×489)=0.313 ∵λ≥h/i=1200/15.8=75.95 查表得ψ=0.7540.313 稳定 按设计强度计算立杆的压应力： fc=N/A=32.88×103/489=67.24N/mm2［fc］=215N/mm2 按稳定性计算立杆的压应力 fc=N/ψA=32.88×103/（0.754×489）=89.119 N/mm2［fc］=215N/mm2 结论立杆稳定。 C、支架刚度验算（挠度） 挠度验算 ωmax=5ql4/384EI 式中： ωmax-----最大挠度 E ------钢管弹性模量 E=2.1×105N/mm2 q ------均布荷载 q=1.349KN/m=1.349N/mm I -------钢