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课题七 自动变速器液压系统检修 一、课前准备 1、设备：丰田A341E变速器阀体、大众01M变速器阀体、多媒体电视机 2、工具：万用表、常用工具 二、教学组织 1、学生考勤，学生着装、拖鞋检查 2、分组 三、安全教育 1、实训期间，学生必须严格执行车间安全操作规程。 2、分解阀体时候注意 3、不允许在课室内追打、嘻闹，上课须保持安静 4、爱护本实习场地的财物、工具、教具、设备，文明使用。 5、严禁烟火。 四、教学方法 一体化教学，配合多媒体液晶电视 五、复习提问 1、本田平行轴自动变速器挡位路线？ 2、飞度无极变速器挡位路线？ 六、课题导入 1、自动变速器各阀作用？ 2、自动变速器阀体会引起什么故障？ 3、教师讲解以上2个问题。 七、教学重点与难点 教学重点：油压控制阀（EPC）工作原理 教学难点：换挡阀工作原理 教学目标： 1.掌握EPC阀工作原理 2.掌握TCC阀工作原理 3.掌握换挡阀体常见故障的诊断、分析 八、课题内容 (一）丰田A431E手动阀原理 P位 R位 1、如图所示，当手动阀处于P位时手动阀只接通B3油路，前进离合都没有接通，所以变速器输出轴在B3作用下停止，变速器输出轴没有动力！ 2、当手动阀处于R位时，只接通C2和B3油路，通过分析变速器传动简图可以知道C2和B3工作时是倒挡！ 3、当手动阀处于N位时手动阀截止进油路，所有油路都没有油！ 4、当手动阀处于D位时变速器接通C1油路，也接通自动换挡阀油路，所以变速器可以从D1挡自动换到D4挡（OD挡） 图1——本田飞度CVT传动简图 (二)各执行器工作原理及检修方法 1、各电磁阀 1）起步离合压力控制电磁阀： 起步离合压力控制阀是个占空比电磁阀，工作时ECU根据节气门位置传感器信号控制电磁阀的占空比从而控制离合器的油压 2）主动轮压力控制阀： 主动轮压力控制阀是开关阀，工作时候ECU根据主动轮转速、车速、从动轮转速等信号控制此阀的通电频率以控制主动轮缸的油压大小。以控制主动带轮工作半径大小 3）从动轮压力控制阀： 从动轮压力控制阀的控制原理与主动轮压力控制阀一样，不同之处是其控制逻辑与主动轮压力控制相反，当主动轮进给时，从动轮就后退 4）检修方法： 检查电磁阀电阻；检查电磁阀搭铁是否良好；检查电磁阀自诊断电压；直接通电试验 (三)各传感器工作原理及故障分析 1、主动轮转速传感器： 主动轮转速传感器是霍尔传感器，从其插头有三根线和有2根线有电压的特征可以看出。其工作原理是，当转子旋转时候，转子上的齿对准传感器时其内部磁场会增强，从而霍尔元件感应出一个电压，此电压使得内部的三极管不断的通断，即信号线的电压不断的在0/12V之间变化。转子转的越快，此通断频率越高！ 2、故障检修： 检查其电源电压是否为12V；检查其信号电压在旋转时候是否变化；检查其搭铁是否良好 3、其他转速传感器的与主动轮转速传感器同类，所以工作原理与检修方法都相同。 （四）本田平行轴自动变速器 1、平行轴式自动变速器工作原理： 本田的平行轴自动变速器是最类似于手动变速器的自动变速器，工作原理是用湿式多片离合器代替手动波的结合套来传递各挡位动力。每个离合器相当于一个挡位！（如图2所示） 图2——本田平行轴传动简图 2、各挡位分析 D1挡：输入轴4——主轴惰轮3——副轴轮惰轮6——中间轴惰轮11——中间轴10——D1挡离合18——1挡齿轮19——1挡从动轮25（含单向离合器）——1挡固定离合器21——最终输出齿轮22 D2挡：输入轴4——主轴惰轮3——副轴轮惰轮6——中间轴惰轮11——中间轴10——D2挡离合17——2挡齿轮12——2挡从动轮5——副轴8——最终输出齿轮22 D3挡：输入轴4——3挡离合28——3挡齿轮27——3挡从动轮26——副轴8——最终输出齿轮22 D4挡：输入轴4——4挡离合29——4挡齿轮30——4挡从动轮15——副轴8——最终输出齿轮22 R挡：输入轴4——4挡离合29——R挡齿轮1——R挡惰轮2——R挡从动轮13——副轴8——最终输出齿轮22 九、示范操作 1、用万用表在台架上演示飞度CVT变速器各执行器的检修 2、在台架上演示飞度CVT变速器各传感器的检修 3、在台架上演示飞度CVT挡位开关的检修 4、在台架上分析各元件的认识 5、部分学生看不清、或理解能力较差的学生对他们进行重复演示 6、边演示边讲解，并随时引导学生观察示范操作过程 十、巡回指导 1、分组实习操作： （1）检修飞度CVT变速器各执行器好坏； （2）检修飞度CVT变速器各传感器好坏； （3）检