直接喷射系统介绍.PDFVIP

直接噴射系統 直接噴射系統的分層進氣運行 分層進氣運行(稀混合氣) 以 6 缸發動機 N53 為例進行描述。新的 4 缸汽油發動機 N43 也具有分層進氣運 行功能。 N52 構成 N53 (例如 N53B30O0) 的設計基礎。 N53 象 N54 一樣具有直接噴射系統。然而 N53 不採用增 壓技術。此外，N53 在廣泛 的運行範圍內以分層進氣方式(空氣過量係數至 2.5) 運行。此 6 缸發動機是為 歐洲市場開發的(ACEA ：歐洲汽車製造商協會)。 排 氣裝置具有一個氧化氮廢氣觸媒轉換器。 射流控制的直接噴射系統(HPI ：High Precision Injection ，高精準缸內直噴) 提供附加自由度： • 在測量噴射 和噴射持續時間時(多次噴射依負荷和轉速而定，最多 3 次) • 在燃燒室內分配混合氣時 因此能夠對功率、發動機扭矩、油耗和有害 物質的排放施加正面影響。 通過分層進氣運行，有效動態性(BMW 營銷概念：高效動力) 達到一個全新高度。發動機在降低耗油量的 同時充分發掘功率潛力。 部件簡短描述 將描述下列部件： • 直接噴射系統的氣缸蓋 • 噴油嘴 • 氧化氮廢氣觸媒轉換器與氧化氮感測器以及廢氣溫度感測器 直接噴射系統的氣缸蓋 在直接噴射系統上，噴油嘴定位在氣門之間的中心，就在火花塞附近。在這個位置上，向外打開的噴油嘴 可以呈環形 (空心錐形) 和特別均勻地在燃燒室內分配燃油。因此不僅能夠特別精確地進行混合氣定量， 而且同樣能夠獲得冷卻效果。從而允許更高的壓 縮並提高燃燒過程的效率。 噴油嘴 噴油嘴把高壓燃油噴射到燃燒室中。噴油嘴向外打開噴嘴針閥的尖部，此時形成一個最大 40 微米的環狀 間隙。此環狀間隙決定 直接噴射系統的射流形狀，並通過一個空心錐形保證均勻擴散。壓電控制相對於 通過電磁線圈的控制具有下列優點： • 轉換時間和靜止時間短，能夠改善多次噴射能力。 因此在有害物質的排放以及耗 油量方面產生顯著改善。 一個壓電元件就是一個電動機械式轉換器。此壓電元件是一個把電能直接轉換成機械能 (力 / 位移) 的陶 瓷元件。在上面施加電壓 時，壓電元件膨脹。因此產生噴嘴針閥的行程。為了獲得更大的行程，壓電元 件可以由多層構成。 氧化氮廢氣觸媒轉換器與氧化氮感測器以及廢氣溫度感測器 氧化氮是氮與氧的不同化合物的總稱。氮氧化物在所有燃燒過程中作為空氣中包含的氮的副反應結果而 產生。氮不參與碳的真正 燃燒。然而由於燃燒室內出現的高溫和高壓，可能與大氣氧氣發生氧化過程。 這時主要產生一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) 以 及少量一氧化二氮 (N2O)。 溫度越高和燃燒混合氣中所含空氣越多，形成的氮氧化物的比例就越大。因此具有分層進氣功能的發動 機必須配備氧化氮廢氣觸 媒轉換器。 氧化氮廢氣觸媒轉換器的結構與三元廢氣觸媒轉換器類似。在基質層上塗有一種起催化作用的貴金屬以 及一種用於緩衝存放區氮 氧 化物的材料。氧化氮廢氣觸媒轉換器在從 220 °C 至 450 °C 的溫度範圍內 工作。在這個溫度範圍內能夠對氮氧化物進行存儲 以 及還原。脫硫需要從 600 °C 至 650 °C 的更高溫 度範圍。通過廢氣溫度感測器監控這些溫度範圍。發動機控制 (MSD80) 執行 還 原的控制和監控。發動 機控制對此使用一個計算模型和氧化氮感測器的測量值。 氧化氮感測器由真正的測量用探針和一個相應的電子分析裝置組成。此電子分析裝置通過局部 CAN (局 部 CAN 匯流排) 與發動機 控制單元通信。 氧化氮感測器的功能方式與寬頻氧感測器類似。但測量的是氧化氮。測量方法的原理是，根據氧氣測量進 行氧化氮測量。氧化氮 感測器與電子分析裝置連接，不可分割。 系統功能 將描述下列系統功能： • 分層進氣運行 • 氧化氮廢氣觸媒轉換器的存儲和再生 分層進氣運行 提示！分層進氣名