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全球最大汽车半导体商亮相 　　历时9个月，年龄加在一起超过百岁的两大半导体巨头终于结束了“订婚”后的等待，正式“领证”。2015年12月7日，荷兰恩智浦半导体公司在上海披露，关于收购美国飞思卡尔半导体公司的程序已经过相关政府部门批准，以汽车电子业执牛耳者身份亮相的“新恩智浦”呱呱落地 据公开资料，恩智浦的“血统”来自飞利浦，飞思卡尔的时代则开始于摩托罗拉;前者是安全互联解决方案的系统“管家”，后者则是处理功能的技术“骨干”。《中国经济周刊》记者了解到，合并后的恩智浦将搅动车载半导体领域的既有格局，新公司年收入预计超过100亿美元，而排名紧随其后的瑞萨去年营收30亿美元。 半导体行业并购百亿美元投入几成 “标配” 2015年以来半导体行业频频吹响并购号角，恩智浦、英特尔、科林研发、安华高科等全球半导体产业巨头纷纷出手参与洗牌，其中不乏百亿级项目。其中，全球芯片市场最大一笔并购来自安华高科，以370亿美元收购博通;紧接着一周后，英特尔也宣布167亿美元收购Altera;到了10月份，美国半导体大厂科林研发亦斥资106亿美元收购科磊，百亿投入几乎成为巨头的“标配” 有熟悉半导体行业的资深人士对《中国经济周刊》记者分析，安华高科与博通的产品重叠较少，两家走到一起更大程度利好博通，能够帮助其在芯片行业利润缩水的困境下突围，英特尔是相中Altera的芯片可编程能力，科林与科磊之间也几乎没有重合的产品线，更多是为了提升半导体制程的生产控制力 相比之下，与飞思卡尔的“联姻”被认为是补足了恩智浦的短板，两者结合更追求1+1gt;2的优势互补。“我们提供的是车与车之间基于国际标准的互联技术，通过芯片的后端计算技术来处理对方车辆的信息，互联以后再决定在整个汽车电子系统中发出哪种指令，我们的技术是以互联和安全为中心的，但是缺了MCU也就是汽车计算处理功能。” 恩智浦全球资深副总裁兼中国区总裁郑力对《中国经济周刊》记者表示，飞思卡尔正是该领域以微处理器和通信技术见长的鼻祖 据悉，飞思卡尔在应用处理器等方面拥有强劲的市场竞争力，这些控制部分的特长正是以连接为主的恩智浦所需要的。在行业定位方面，两家高度重合的部分包括汽车、消费电子、工业、医疗、无线基础设施、物联网等领域，恩智浦可以通过整合来为这些行业提供整套解决方案，并将业务拓展到了智能电网、电机控制、智能能源等市场前景向好的领域。 上海将在2019年累计生产两万辆智能网联汽车 事实上，在“新恩智浦”真正亮相前，恩智浦已经开始加快对站在“互联网+”风口上的中国市场的布局步伐，上海是其智能试验的范本之一 2015年11月，恩智浦宣布与同济大学一起参与合作支持上海智能网联汽车示范项目。这个和国际汽车城一样坐标嘉定区的项目将成为车联网国际经验在上海的一次试水 危险地段通知、弯道速度及变道报警、交通信号违规报警、绿灯最佳速度建议、失窃车辆追踪、远程智能手机管理、远程诊断、驾驶时付款……当汽车成为公路上的移动数据收发站，这些原本只出现在好莱坞大片里的科技就不再是魔幻。这正是车联网技术为“有车族”描摹的世界，由于万物互联，周围修理店和商业设施不再只是地图里的坐标，而成为真正的贴心指南 “早在2000年，硅谷就开始了车联网试验，15年间整个产业技术在进行反复验证，在欧洲大陆一条1000多公里的公路上，我们配合多家汽车厂家不断路测。”郑力接受《中国经济周刊》记者专访时表示 据介绍，从处理器到无线发射再到后端支持，全球60%的智能车联网项目都是基于恩智浦的这套方案来实现 记者了解到，上海智能网联汽车示范项目于2015年10月由上海市政府推出，是《中国制造2025》规划下46个试点示范项目之一，预计将在2019年累计生产两万辆网联汽车。上海显然是在奋力追赶国际发达水平，目标正是弯道超车 “这样有规模的智能网联汽车示范项目还是国内首个，上海作为全国汽车产业的重镇，政府对智能汽车产业的支持力度很大，倾注了大量人力物力。”郑力告诉记者 抢占“互联网+智能社区”风口 恩智浦另一个项目则坐标苏州河北岸的上海原闸北区，在与静安区合并的大潮中，原本被诟病为“?潘俊钡乜榈幕鸪嫡靖浇?，也开始主打高大上的智能概念。据悉，2015年3月底，恩智浦携手宝矿集团建立基于无线物联网技术的大型智能商业社区，目前已经启动招商 “这个项目契机就是2014年3月中荷两国发表了包括多领域智能化在内的联合声明，恩智浦作为高科技企业代表也参与了会谈，我们就和宝矿洽谈了联手在苏州河北岸建智能楼宇的计划，双方一拍即合。”郑力说 未来将会呈现出的社区形态充满了科技元素。“最简单的就是灯的智能化，灯会利用无线技术，根据不同场景自动调节颜色和亮度，比如阳光强烈，就会通过互联技术和对后台大数据的管理实现节能