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高速铁路与攀钢钢轨 覃源　陈琪　田作印　林戈非 　　摘要　阐述了国内外高速铁路建设概况及发展趋势,介绍了高速铁路用钢轨的标准和特点,就目前攀钢钢轨的质量状况及与国际先进水平的差距,提出了攀钢开发高速铁路钢轨的对策。　
关键词　高速铁路,钢轨 High-Speed? Railway and the Rail of Panzhihua Iron and Steel Company Qin Yuan　Chen Qi　Tian Zuoyin　Lin Gefei(PanzhihuaIron　Steel(Group)Co.,617000) 　　Abstract　The high-speed railway construction general situation and development tendency are described.The high speed used rail characteristics and the rail quality produced by Panzhihua Iron and Steel Co.are introduced.At the same time,the tactics to develop the rail for high-speed railway are discussed.　　Keywords　high-speed railway,rail1 1　前言　　高速铁路是铁路运输发展的趋势。1964年日本建成第一条高速铁路。从80年代起,法国TGV,德国ICE高速列车相继开行,推动了全欧主要干线的高速化。从而,以高速为目标的建设高潮正在兴起。　　高速铁路也是我国铁路运输发展的目标。广深160km/h准高速铁路建成通车；1997年铁路大提速成功；时速为250km/h的京沪高速铁路技术经济问题研究通过国家鉴定,将给我国铁路运输带来新的转机。 2　高速铁路对钢轨的要求　　为保证列车高速运行时的平稳性,舒适性,安全性以及高的运营效率,对高速铁路钢轨有更为严格的要求：　　（1）应具有高耐磨性,高强度,如法国TGV所用钢轨为60kg/m,UIC900A以上强度级别钢轨。　　（2）应具有良好的抗疲劳性能,特别是良好的抗接触疲劳性能,即除要求具有高强度外,还要求钢轨具有高清洁度。如Sacilor公司所生产的钢轨中要求链状氧化物小于200?m,球状氧化物直径小于13m。　　（3）应具有良好的焊接性能,以适应无缝线路的要求；　　（4）应具有良好的抗断裂性能,以保证铁路系统运行的安全可靠性；　　（5）应具有高的平直度和尺寸精度,TGV用钢轨的指标如表1所示。　　由表1可见,高纯净,高断面尺寸精度,高平直度是高速铁路钢轨的基本特征。　　由于钢轨需要强度,韧性和良好焊接性能的配合,采用单一的强化方法已很难达到要求。为此,必须采用准确控制化学成分,钢质净化和钢轨钢中夹杂变性处理,热处理,添加合金元素,控轧控冷等手段来改善钢轨的综合力学性能；并采用方坯连铸,万能轧制,复合矫直,超声波+涡流探伤,激光测尺寸和平直度等技术,才能生产出性能优良,尺寸精度高的高速铁路钢轨。 表1TGV用钢轨的主要指标及与UIC和攀钢标准对比 项目 法国TGV UIC 攀钢 平直度/mm.m-1 上弯0.3/3 无要求 无要求 侧弯0.45/1.5 端头平直度mm.m-1 上弯0.4/2 上弯0.71.5 上弯0.5 下弯0.2/2 下弯0.21.5 下弯0.5 水平弯0.5/2 水平弯0.71.5 水平弯0.5 断面尺寸/mm 头宽0.5 头宽0.5 头宽0.5 底宽0.8 底宽1.0 底宽+1.0，－2.0 轨高0.5 轨高0.5 轨高+0.8，－0.5 钢质 强度 UIC900A以上级 - - 重轨中[o]/10-6 符合最高纯净度标准 ≤20 ≤20 硫化物长/ ≤400 ≤800 链状氧化物/ ≤300 ≤540 氧化物直径/ ≤20 ≤30 [H]/10-6 ≤2.5 ≤2.5 ≤3.0 [S]/% ≤0.020 ≤0.030 ≤0.040 [P]/% ≤0.025 ≤0.035 ≤0.040 3　攀钢钢轨质量现状　　资料表明,攀钢生产的钢轨性能指标已达到了国际先进水平,部分性能处于国内领先地位,钢轨钢中氢,氧,磷,硫以及非金属夹杂物含量处于中间水平,而外观尺寸只是国内一般水平。攀钢钢轨的实物质量与国际先进水平对比见表2。 表2　攀钢钢轨与国际先进水平钢轨的比较 项目 国际先进水平 攀钢水平 有害气体 锭模[H]／10-6 ≤2.5 ≤3.0 钢中[O]／10-6 ≤20 ≤35 非金属夹杂 硫化物长/ 300 8