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课程名称 汽车电气设备构造与维修 课 题 蓄电池 任课教师 授课日期 授课班级 课 时 2 总 课 时 72 教学方式 讲授（采用多媒体演示） 教学目的与 要 求 应知能力： （1）了解蓄电池的特性及影响蓄电池性能的因素； （2）掌握蓄电池充放电技术要求及蓄电池的正确使用与维护； （3）掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法； 应会能力： 重 点 难 点 重点： （1）蓄电池的特性及影响蓄电池性能的因素； （2）蓄电池的初充电、补充充电等方法； 难点： 教学准备 工量具、仪器、教具 多媒体教室 机件、原材料 作业布置 1、蓄电池由哪几部分组成？为什么负极板比正极板多一片？ 2、蓄电池在什么情况下应进行补充充电？并简述其充电步骤。 3、简述蓄电池的维护注意事项。 课 后 分 析 序号 教 学 内 容 教学方法 一. 二. 三. 四. 五. 提问：（5分钟） 1、汽车电器设备的组成有哪些、特点及作用分别是什么？ 2、铅蓄电池的组成有哪些并简述其工作原理。 导入新课 课题：蓄电池（二） 教学目标 1.应知能力： （1）了解蓄电池的特性及影响蓄电池性能的因素； （2）掌握蓄电池充放电技术要求及蓄电池的正确使用与维护； （3）掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法； 2.应会能力： 理论讲解（75分钟） 一、蓄电池的静止电动势 在蓄电池内部工作物质的运动处于暂时的平衡状态时，蓄电池的电动势称为静止电动势。静止电动势的大小取决于电解液的密度和温度，在电解液密度为 1．050－1．300 g／cm3的范围内，蓄电池的静止电动势可用下面的经验公式计算 EO＝0.84＋ρ25℃ 式中，E。——蓄电池的静止电动势，单位为V； ρ25℃——25℃时电解液的密度。 如果测量电解液密度时的电解液温度不是标准温度25℃，则需要进行换算，公式为 ρ25℃＝ρt＋β（t－25） 式中，ρt——实测的电解液密度； t——测量时电解液温度，单位为℃； 　　　β——密度温度系数，取β＝0.000 75。 二、蓄电池的内阻 蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。蓄电池内阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条和极极等的电阻。 极板电阻在完全充电状态下是很小的，但随着蓄电池放电程度的增加，覆盖在极板表面的PbSO4增多，极板电阻会随之增大。 隔板电阻主要取决于隔板的材料、厚度及多孔性，在常用的隔板中，微孔塑料隔板的电阻较小。 电解液的电阻与电解液的温度和密度有关。温度降低时会因电解液的粘度增大，渗透能力下降而引起电阻增加。而电解液的密度过高或过低时，均会导致电阻增大。密度过高时，由于粘度增加，致使渗透能力下降，引起电阻增加；密度过低时，又会引起电解液中的H+和SO42－离子数下降，致使扩散能力下降，引起电阻增加。当密度为1.208g／cm3（ 25 T）时，电阻值相对较小。 总之，铅蓄电池的内阻是很小的，如美国标准SAEJ546明确规定，12 V蓄电池在标准负荷时的内阻为0.014 Ω。因此，铅蓄电池可以获得较大的输出电流，以适应起动需要。 三、放电特性 1、蓄电池的放电特性： 指恒流放电时，蓄电池端电压Uf；、电动势E和电解液密度ρ25℃随放电时间变化的规律。完全充足电的蓄电池以20 h放电率恒流放电的特性曲线见图。 放电时，由于蓄电池内阻尼的影响，蓄电池端电压Uf低于其电动势E，即 Uf＝ E一IfR0 式中，If——放电电流，长时间恒温小电流放电。 放电开始时，蓄电池端电压Uf从2.1V迅速下降，这是由于放电之初极板孔隙内的H2SO4迅速消耗，密度迅速下降的缘故。随着极板孔隙外的电解液向极板孔隙内渗透速度加快，当其渗透速度与化学反应速度达到相对平衡时，极板孔隙内的电解液密度的变化速率趋于一致，端电压将随整个容器内的电解液密度降低而缓慢下降到1.85 V。随后端电压又迅速降低到1.75 V，此时应立即停止放电，并称此电压值为单格电池的终止电压。若继续放电，端电压会急剧下降，这是因为放电终了时，化学反应深入到极板的内层，并且放电过程中生成的PbSO4较原来的活性物质的体积大且积聚在孔隙内，使孔隙变小，电解液渗透困难，由此造成极板孔隙内电解液密度迅速下降，端电压随之急剧下降。继续放电则为过放电。过度放电对蓄电池板为有害，极板孔隙中生成粗结晶硫酸铅，充电时不易还原，即造成极板硫化，严重影响蓄电池的寿命，并导致蓄电池的容量下降。 放电停止后，由于电解液