252危险品物料的火灾预防.PPT

2 船舶防火 2.1 船舶防火的重点区域 2.2 船舶结构防火 2.3 船舶通风与控制 2.4 船舶燃油和电器系统的控制 2.5 船舶危险品物料的火灾预防 2.6 船舶消防安全管理 2.1 船舶防火的重点区域 2.2 船舶结构防火 2.3 船舶通风与控制 2.4 船舶燃油和电器系统的控制 2.5 船舶危险品物料的火灾预防 2.6 船舶消防安全管理 * * 通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶防火的重点区域，以及船舶结构防火、通风与控制、燃油及电器系统的控制、危险品物料的火灾预防和船舶消防安全管理等知识。 船舶防火的重点区域就是指船舶容易发生火灾的部位。由于船舶建造结构的特殊性，船上有一些部位极容易发生火灾，需要引起船员的高度重视。 2.1.1机舱 机舱是船舶的心脏，它既有可燃物质(燃油)又有火源，因而是发生火灾频率较高的区域。 引起机舱火灾的原因主要有： （1）可燃性液体从有缺陷和破损的机械连接处渗漏出来，遇火源； （2）燃油渗入隔热材料中； （3）热表面，比如废气管、机器部分离油管路太近而引起过热等； （4）电缆绝缘老化、电器设备过载； （5）电焊、气焊、切割等特殊热加工作业时操作不当或违规操作； （6）受热自燃，如油料滴到热表面上。 2.1.2生活区 生活区的特点是人员集中、活动频繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重点区域。 生活区火灾的起因可能有以下几种： （1）火柴和吸烟是我们都熟悉的火灾隐患，比如，将没有熄灭的烟头到处乱丢； （2）纺织品离热源如灯、暖气等太近； （3）电路系统故障或短路，使用不合格的电器，乱接乱拉电线等。 2.1.3厨房 厨房内的炉灶、烟道、燃油和电器等使用或管理不当极易引起火灾。 引起厨房火灾的原因包括： （1）可燃性液体或油脂的过热； （2）油锅过热： （3）热表面； （4）电器设备和电路的故障； （5）油烟管路的火灾。 2.1.4报房、蓄电池间等处的电气火灾 报房电气设备复杂，蓄电间的蓄电池容易释放易燃气体，一旦发生火灾危害较大。 报房和蓄电间引起火灾的原因大概有以下几种： （1）电线短路或电路过载； （2）电路老化或绝缘不好； （3）电线接头、插头松动或破损等； （4）蓄电池使用保管不当，房间内通风不良导致温度过高，蓄电池化学反应过程中产生的氢气积聚在房间内遇明火后被点燃。 2.1.5货舱和集装箱 货舱和集装箱火灾主要是由货物不合理的配载及不严格的管理所引起的，因此正确认识装载货物的性质并进行适当的管理是防止这类火灾发生的重要措施。 引起货舱和集装箱火灾的原因包括： （1）容易发热和自燃的货物，比如炭和椰肉干等； （2）易产生易燃性气体的散装货物，比如炭、精铁等； （3）爆炸性、易燃性和其他性质活跃的物质的包装破损； （4）由于没有保持必要的清洁和(或)油柜泄漏而使油性物质积累等。 2.1.6船舶物料间 船舶物料间往往存放有可燃物质，遇明火极易发生火灾。物料间一旦发生火灾不易被人发现，且人员不易到达，危险性较大。 物料间具有危险特性的物品，如： （1）经主管部门认可的油漆和清漆等涂料； （2）动力润滑油类； （3）清洗剂和石蜡等； （4）机动救生艇和紧急机器的燃油； （5）氧气和乙炔的钢瓶。 2.2.1结构防火基本原则 为了预防火灾和阻止火灾的蔓延，要求船舶的防火、探火和灭火达到充分可行的程度。考虑到船舶的类型和所涉及潜在火灾的危险性，应坚持下列基本原则： （1）用耐热与结构性界限面，将船舶划分为若干主竖区； （2）用耐热与结构性界限面，将起居处所与船的其他处所隔开； （3）限制使用可燃材料； （4）探知火源区域内的任何火灾； （5）抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； （6）保护脱险通道或灭火出入口； （7）保持灭火设备的即刻可用性； （8）将易燃货物蒸气着火的可能性降至最低限度。 2.2.2结构防火分级及区域 （1）“A”级分隔 指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔： ①它们以钢或其他等效的材料制造。 ②它们有适当的防挠加强。 ③它们用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140℃，且包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180℃： “A-60”级60min “A-30”级30min “A-5”级15min “A-0”级0min ④它们的构造，经1h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰的通过。 ⑤主管机关已要求按《耐火试验程序规则》对原型舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。 （2）“B”级分隔 指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： ①它