特长隧道焊接网片连续配筋混凝土路面施工技术探究.doc

特长隧道焊接网片连续配筋混凝土路面施工技术探究摘要：连续配筋混凝土路面（CRCP）具有优良的路用性能，但目前我国还未推广使用。文章介绍了焊接钢筋网片CRCP试验路实体工程情况，研究了CRCP的修筑技术，包括施工工艺流程；质量控制标准；钢筋的固定与安装；混凝土施工要点与温度控制措施、端部处理等，解决了CRCP施工中的关键技术问题。为焊网连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用提供了一定的参考依据 关键词：特长隧道；焊接网片；连续配筋混凝土路面；施工技术 中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）36－0086－03 1工程概况 宝塔山特长隧道左洞长10 191.696 m，右洞长10 479.611 m。由于项目所处地形复杂，特别是宝塔山特长隧道的线形，隧道平面线形主要采用了直线，进出口段由于地形的限制，采用了半径1 200 m左右的圆曲线；宝塔山特长隧道所穿过的太岳山脉，整个地形是东高西低，隧道纵坡平遥至榆社向以上坡为主，并且隧道进口前纵坡都为爬坡，为了便于隧道排水，在隧道内采用人字坡，隧道出口段设置了约2 200 m的下坡（平遥至榆社方向） 平遥到榆社方向为特重交通，路面结构为连续配筋水泥混凝土路面（CRCP），采用钢筋焊网搭接形式，既加快了施工进度，又提高了施工质量 2焊接钢筋网片CRCP 我国的水泥混凝土路面绝大部分采用普通混凝土路面，除接缝区和局部范围外面层内均不配筋。随着我国交通运输事业的发展，重型货运车辆比重不断增加，汽车的总载质量和轴重质量不断提高。普通混凝土路面的技术状况无法满足重载交通的需求，由于温度疲劳应力与荷载疲劳应力的综合作用，出现了断板、破碎、错台、表面磨光等不同程度的早期损坏 连续配筋水泥混凝土路面可以减少温度应力和荷载应力对混凝土板的影响，减少施工缩缝，改善了路表行驶性能，保证了行车安全，延长了路面使用寿命，对养护要求很低。随着交通重载化方向的发展趋势，连续配筋水泥混凝土路面应该具有广阔的应用前景。但是连续配筋水泥混凝土路面在我国的已建里程短，且多为试验路。究其原因主要包括：①初期造价较高； ②钢筋需要现场绑扎，施工进度较慢，且施工质量不易控制；③增加了混凝土振捣的难度，不利于混凝土振捣均匀，难以保证工程质量 基于钢筋焊接网连续配筋混凝土路面技术用工厂标准化预制的钢筋网片焊接代替了传统的现场绑扎钢筋，可为优质快速地发展连续配筋混凝土路面提供技术保障，具有广阔的应用前景。主要体现在以下几方面： （1）由于钢筋网片是在工厂严格质量控制下，由全自动、智能化生产线制造而成。网格尺寸、钢筋规格和品质都得到严格控制。避免了人工绑扎网遗漏、绑扎不坚固、绑扎错误和偷工减料的情形发生。其网片钢度大、弹性好、间距均匀准确、焊接点强度高，因而大大提高了工程质量 （2）焊接钢筋网片的工厂化生产有效地提高了施工速度，降低了现场钢筋安装工时，省去了现场钢筋加工场地 （3）焊接钢筋网片的制造是通过严谨的计算校核，再按设计规格准确编排，然后再通以电流使其纵横钢筋交叉点焊接到一起，整片网间隔尺寸整齐均一，其应力传递均匀，荷载可均匀传布于整个混凝土结构上，可防止裂缝的发生。另外，焊接网的受力筋和分布筋可采用较小直径，配之以较密的钢筋间距，此外纵筋和横筋成网状结构，共同起黏结锚固作用，有利于防止混凝土裂缝产生和发展。能够减少75%以上裂缝发生 （4）钢筋网片下层与上层的混凝土可以分别进行浇筑、振捣，防止了传统连续配筋混凝土路面绑扎钢筋对混凝土振捣的不利性，避免了混凝土的不均匀性 （5）采用焊接钢筋网片技术可以有效节约人工与工时，无钢筋废头，还可节约钢材，因此，采用该项技术可以有效降低钢筋工程造价20%左右，经济效益显著 3焊网CRCP施工控制 3.1CRCP施工准备 3.1.1CRCP板块划分 隧道内连续配筋混凝土路面施工时考虑路幅宽度与施工因素，推荐划分超车道3.75 m、行车道4 m，分幅进行施工 3.1.2CRCP施工方法 连续配筋混凝土路面采用三辊轴机组施工并辅以机械排振或手持式振捣棒振捣和振捣梁振平的施工方法 3.1.3原材料质量与检验 CRCP的原材料在采集前均应按规定进行质量检验或试验，合格后方可购买或采集。原材料主要有钢筋、水泥、粗集料、细集料、水和混凝土外掺剂等。除要求配有出厂合格证书外，还应重点检测以下项目：钢筋的抗拉强度；水泥的强度、标号和安定性试验；粗集料（碎石）的母岩强度（应为混凝土设计抗压强度的2.5倍以上）；最大碎石粒径和碎石级配；细集料的含泥量（应在3%以下）；水要求纯净、无污染及杂物 CRCP施工时除须具有水泥混凝土拌和与原材料堆放等场地外，还应布