1-5m框架涵架设扣轨束梁施工组织设计.docx

K618+709 1-5m框架涵架设扣轨束梁施工组织设计一、编制依据： 1、局2015年5月施工计划、施工编号513号。 2、【普速铁路公务安全规则】、【局普速铁路营业线施工安全管理实施细则】（2015）33号文件规定，特定以下施工组织设计及安全技术措施。二、工程概况 1.工程类别线路加固 2.工程名称架设扣轨束梁 3.工程地点：2015年05月施工计划正式稿编号等级线路行别施工项目施工日期施工地点(含站)施工里程施工时间施工内容及影响范围限速及行车方式变化设备变化运输组织施工单位及负责人备注513Ⅲ滨洲线下架设扣轨束梁12─13三根河-免渡河K0618+664-K0618+75011:20─14:001.架设扣轨束梁。 2.该项施工属于扰动道床施工，施工开通后调度安排货物列车、重型轨道车牵引的施工列车或租用单机担当开通后第一趟列车轧道，其后可放行旅客列车。3.施工封锁后，前10分钟为电务拆除设备时间，开通前15分钟为电务恢复调试设备时间。限速要求：12日开通后30km/h至次日封锁施工时止，其中开通后第一列限速15km/h。13日开通后限速30km/h至24日封锁施工时止，其中开通后第一列限速15km/h。　　施工单位：中铁三局滨洲电气化改造工程项目部一分部副经理 孙秀施工配合单位：海拉尔工务段、海拉尔电务段建设管理处4.工程概况：架设扣轨束梁是为了开挖D便梁支墩，扣轨束梁采用3-5-3扣轨，既有施工地段为P60无缝线路，Ⅲ型混凝土枕木，碎石道床。三、施工流程施工流程：施工前现场调查→测量放线→施工前准备→确定扣轨位置→封锁时间内作业【人工扒道碴→安装U型螺栓→人工抬轨扣轨→调整几何尺寸→上扣板紧螺母→人工补碴→线路整理捣固】→开通线路→轨道车轧道1.施工前流程：（1）由施工主体单位中铁三局组织配合单位提前2天召开内部单项施工例会。配合单位海工负责人按时参加。提前1天参加车站组织的施工例会，以上两会要明确施工的主要事项、施工地点、时间、安全防护设置、安全控制措施、施工配合流程等。对施工中配合步骤、时间截点、对接施工组织、明确控制责任。制定出联合施工组织措施。明确登记站、施工人员组织情况及应急处理情况。明确作业项目、安全控制点、出现应急情况的处理方案。（2）施工当日召开施工早班会，对施工人员进行安全教育和安全宣誓、明确人员分工、明确安全交底、技术交底、施工人员走行路劲及防护示意图、施工机具状态、准备工具材料等。（3）到达作业现场，设置驻站联络、现场防护，根据指令项目人工进行材料分散、收集工作、现场画撬等。2.施工中配合流程：（1）由驻站联络员传达调度封锁命令（工务、施工单位驻站联络员各自传达施工封锁命令到负责人）并由各单位负责人复诵调度命令。（2）施工负责人确认封锁命令，并复诵确认正确后，5分钟组织并完成设置停车信号防护。（3）施工单位开始对下行线进行作业，扒道碴1组，共23人，每人一个枕木空进行扒道碴。道碴扒完后，每人一个枕木空进行U型螺栓安装。扣轨1组，共19人，8人一组抬钢轨进行扣轨，扣轨后扒道碴组进行扣板安装及回填道碴。扣轨组进行线路捣固。（4）施工完毕后由施工负责人与工务配合人共同确认已达到放行列车条件，并与工务签订【施工放行列车签认单】后，撤出防护并设置慢行，通知驻站联络员，申请开通线路，确认调度命令执行报告车站可以开通线路。（5）撤除线上所有人员机具、停车防护信号、设置慢行防护。（6）线路开通后用轨道车进行轧道。轨道车提前一天停在免渡河站，上午八点从免渡河站走上行线到三根河站，开通后从三根河站走下行线并轧道到免渡河站。5.施工后作业流程：（1）等待列车通过后，对施工地段进行回检。（2）对回检发现需要整修的问题申请临时天窗进行整修处理。（3）在确认施工地点设备正常后，撤出防护，组织人员、机具撤离现场。四、人员分工（施工负责人孙秀斌、监控孙启国、驻站联络员：张启）1.防护安排（8人）施工防护：驻站联络员：张启（三根河信号楼）：现场电话员：靳志强；满侧关门防护员：殷德华（下行619km550m），设置作业标1个、位置上行619km550m，施工结束后设置移动减速信号牌1枚位置下行619km550m。哈侧关门防护员：张万利（下行617km864m），设置作业标1个、位置上行617km864m，施工结束后设置移动减速信号牌1枚位置下行617km864m。满侧防护员：赵建禄，施工时负责设置停车信号牌1枚，位置（下行618km770m），施工结束后慢行设置减速地点标1枚位置下行618km770m。哈侧防护员：黎建伟，施工时负责设置停车信号牌1枚，位置（下行618km644m），施工结束后慢行设置减速地点标1枚位置下行618km644m。现场作业防护员2人：李志