巴西蔚蓝航空开创巴西民航市场的蓝海.PDFVIP

巴西蔚蓝航空开创巴西民航市场的蓝海 特约撰稿 王涛 巴航工业中国区飞机融资总监 引言 2013 年5 月以来，多家新航空公司陆续获得批准筹建。有业内人士分析，在目前主要机场航线时刻已非常紧张的情况下， 新航空公司将面临激烈的竞争。那么，新成立的航空公司能否避开与强大国有航空集团的正面竞争，制定差异化的战略，寻求在 “蓝海”中走出一片天地？ 本文拟通过介绍巴西蔚蓝航空公司(Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.) 的成功商业模式，剖析其如何在业已被塔姆航空(TAM) 和戈尔航空(GOL) 两大航空公司垄断的巴西民航市场中寻找“蓝海”并逐步成长壮大，乃至形成今天巴西民航业“三足鼎立”之势， 希望能够给我国即将开航的新航空公司的市场定位和发展战略提供一定的借鉴。 巴西蔚蓝航空公司于2008 年 12 月15 日正式投入运营。公司创始人大卫·尼尔曼（David Neeleman ）具有30 年航空从业经验， 是美洲航空业的传奇人物。 一、巴西民航需求与供给的结构性不平衡蕴育着巨 不适宜飞行这样的航线，过大的飞机要么会降低航班的客座率， 大的商机 要么不得不减少航班频次，降低对商务旅客的吸引力。 巴西幅员辽阔，人口约1.93 亿，居世界第五。据世界银行 从图1 可以看出，巴西国内85% 的航班实际乘坐旅客均在 2011 年统计，巴西已经成为全球第六大经济体。此外，巴西将 120 人以下，而以塔姆航空和戈尔航空为代表的巴西民航机队的 于2014 年和2016 年分别举办世界杯和奥运会，这将进一步刺 平均座级却从2000 年的101 座增长到2008 年的148 座( 图2)。 激巴西的基础建设和经济的发展。 即使在民航极为发达的美国市场，民航机队的平均座级也仅为 101 座。 据统计，巴西2008 年人均年乘机次数仅0.2 次，与欧美发 达国家人均年乘机次数2.2 次左右相比相差10 倍。而巴西人均 因此，在巴西蔚蓝航空诞生以前，巴西民航市场明显存在 GDP 已经达到1.2 万美元，与欧美发达国家的差距仅为3 倍， 着市场需求和供给之间的结构性不平衡问题。 故巴西民航市场发展的潜力很大。然而，与巨大的需求潜力相 对应的情况是，巴西民航通达的城市却从1999 年的190 个城市 逐步下降到2010 年的136 个城市。造成这种现象的根本原因在 图1：平均每次航班旅客人数 Average pax boarded by flights in Brazil 于，巴西民航市场长久以来被塔姆航空和戈尔航空两家公司所 60% 主导，而二者均没有合适座级的飞机来执飞中型或小型城市和 50% 48%  85%的国内航班实际乘坐旅 机场。 客低于120人 40%