台湾航空制造业发展历程(二).doc

台湾航空制造业发展历程(二) 　　不过，用酒精取代航空燃油必然会面临酒精燃烧出的热能较低、酒精比重又较航空燃油高等问题，所以日军要求对飞机更改设计，将飞机引擎化油器的浮筒加重，其喷嘴截面加大以供使用。而日本飞机制造厂基于其他考量反对更改，结果日军飞行部队只好被迫以酒精与燃油3：1比例进行混合，虽然这种情况下飞机仍可使用，但因混合燃料的辛烷度较低，常造成飞机马力、航速、续航力等问题。1944年之后，南洋石油无法进口，驻台日本陆、海军的训练飞行全部采用混合燃料，甚至连神风特攻机也都使用这种混合燃料，直到战争结束 至于飞机的发动机这个当时技术与材料最精致的部分，台湾当时能做的仅是维修，而对于飞机内部的操纵装置和气压、温度仪表装、油路等，台湾冈山海军第61航空厂已具备一定的技术水准了 日本在台湾设立的飞机工厂 二战前台湾制造飞机的技术是从日本引进的。1895年中日甲午战争后，日本获得中国巨额赔款（当时约合日币3.6亿元），并得到部分铁矿垄断经营权，由此奠定日本国内军事工业的崛起。例如1897年成立的日本八幡制铁所，因取得中国湖北黄石大冶矿区的生铁等原料，开工第一年，便生产出占全国53%的铸铁与83%的钢。日后，随着战争的需求，日本民间炼钢工业也日益扩增，虽论规模与数量仍不及官办工业，但日本政府刻意维持民间参与，使得许多工业技术得以传播。1923年，由于日本陆军欲建立航空队，东京瓦斯电气工业会社、川崎造船所、中岛飞行机株式会社、藤仓工业株式会社、爱知电器时计株式会社、三菱重工业株式会社等民间企业开始接单制造教练机，或承担部分飞机部件及发动机的修理。1932年，日本当局推行“航空技术自立计划”，通过聘请外国技师与技术引进，以及奖励民间企业参与，开始大量生产军用飞机 1937年“八一三”淞沪会战爆发，驻台日军开始加入日本侵华战争的行列。1940年，日本又出兵占领法属中南半岛北部（今天的越南北部），导致美国冻结日本在美资产及石油禁运并停止出售废钢铁和武器，因此日本政府积极鼓励军、民用飞机的制造与维修。以位于东京的三菱重工业株式会社为例，它成立于1934年，几乎囊括飞机制造、维修的所有项目，包括各种飞机机身、各种航空发动机、航空仪器和配件、机炮等武器、航空设备及工具、各种车轮式并装轨式特殊车辆、各种轻油和高速重油发动机、各种机场用器具及工具类等。就是因为它拥有如此繁多的航空相关技术能量，所以在太平洋战争期间受到日本军方的倚重，1943年至1945年共有数千名年龄在12至20岁间的台湾青少年被征召成为所谓“少年工”，在日本三菱重工业株式会社等飞机制造工厂被迫从事飞机零件制造和飞机组装 日本统治台湾时期，日军在岛内建有两座飞机工厂，即位于高雄冈山的日本海军第61航空厂（以下简称第61航空厂）及位于屏东的日本陆军第5野战航空修理厂（以下简称第5航空修理厂） 日本海军在本土最早且最重要的军工制造厂是横须贺海军工厂，开始时主要兴建大型军舰及其相关兵器系统。1932年4月为满足日益膨胀的侵略野心，日军开始在各地设立多处海军飞机制造厂，其指挥权力属各镇守府和警备府，技术上则受日本海军航空本部的指导。1939年日军已拥有横须贺海军工厂、吴海军工厂、广海军工厂、光海军工厂、佐世保海军工厂、舞鹤海军工厂等，1941年10月又新设第一海军航空厂（位于浦霞）、第2海军航空厂（位于木更津，其中大凑支厂于1942年成为第41海军航空厂）、第11海军航空厂（位于广市和大分，其支厂在1942年成为第31海军航空厂）、第21海军航空厂（位于大村，其鹿屋支厂成为第22海军航空厂，镇海支厂成为第51海军航空厂），以及第61航空厂（位于台湾高雄冈山，属高雄警备府管辖） 第61航空厂可以说是日军在本土之外最重要的海军军需工厂。其设置运作原本是要配合日军1942年生产1万架，1943年1.2万架、1944年1.4万架飞机的全国总生产目标，但日军在1941年12月8日突袭美国珍珠港后，不但导致隔年的4月19日凌晨日本首都东京上空出现美军B-29轰炸机直接攻击日本本土，美军还积极投入大量部队对付日军，造成日军先后在珊瑚海、中途岛、阿留申岛等战事的严重失利，日方在亚洲战局的最初优势在太平洋战争中期后反转为颓势。也因此，1943年9月日本政府召开御前会议，修正先前的战争计划，通过《今后应采取的战争指挥大纲》，决定在太平洋和印度洋上画出应绝对确保的重要地域，包括千岛群岛、小笠原群岛、内南洋（马来西亚婆罗洲中西部）、新几内亚群岛西部、印尼巽他岛、缅甸等在内的所谓“绝对国防圈”，并且强调要“顷全国力量谋求军需生产的急速增强，尤其是航空战力的积极扩充” 航空战力的积极扩充，会影响其他军种在劳动力、原料与兵器生产方面的资源，日本陆军及海军就曾因此发生多次龃龉。为了有计划、