新凯美瑞王者归来 中高级车市重回单寡头时代.doc

新凯美瑞王者归来 中高级车市重回单寡头时代已经消逝的历史也许还会重来。 在进入中国汽车史上最为激烈的竞争阶段之时，中高级车市终于迎来一枚重磅炸弹。11月8日，上海黄浦江畔，广汽丰田第七代凯美瑞宣布正式发布，拉开了这个风靡全球、享誉中国的世界轿车品牌在中国传奇之路的新一轮序幕。 尽管这个市场车型众多，但王者归来的第七代凯美瑞有望打破今年以来中高级车市的多寡头局面，从而开创一个全新的单寡头时代。一个似曾相识的时代将重新开启！ 　　最惨烈的战斗才刚刚开始 　　在过去的20多年里，凯美瑞连续10年位居美国销量冠军，连续15年位居澳洲销量冠军，风靡全球100多个国家和地区，成为当仁不让的领导者。 而在进入中国市场后，凯美瑞成就了中高级车月上牌量16连冠的光辉荣耀，这个辉煌至今无人能够打破。尽管随后几年，中高级车市“城头变幻大王旗”，但凯美瑞的领导地位始终“我自岿然不动”。 很多人还记得7月份来自长春的一汽-大众新迈腾在上海上市时，场外遭到“地主”新帕萨特的围追堵截。而第七代凯美瑞选择在早前新帕萨特和新迈腾发布的上海亮相，剑指大众腹地，可谓信心十足。更有意思的是，针对凯美瑞，上海大众迫不及待召开媒体进行高层专访，值得玩味！ 　　最惨烈的战斗才刚刚开始，第七代凯美瑞打响了中高级车市白热化竞争的第一枪，同时也可能是这个市场的统一者。 今年初，中高级车市逐渐实现集体换代，这个竞争最激烈的市场出现了格局的大变动。曾经轮流坐庄的凯美瑞、雅阁有了强有力的竞争对手，既有来自日系的新天籁，也有美系的新君威，更有来自德系的新帕萨特，甚至还有来自韩系的第八代索纳塔、法系的标致508等前来搅局。 从雅阁、凯美瑞独领风骚的寡头时代，到雅凯轮流坐庄的双寡头时代，再到日、德、美三国争霸的多寡头时代，中高级车市的变迁似乎即将回归到多年前的单寡头时代。而第七代凯美瑞无疑就是这位终结者。 作为一款支撑广汽丰田销量及利润的主打车型，同时也是国内竞争激烈的中高级车市场的主流车型，凯美瑞此次换代上市，无疑是冲着昔日状元榜而来。而其三箭齐发的重拳出击，更是志在状元宝座。 “中高级车市场向来都是各大跨国汽车企业的必争之地，对凯美瑞而言，困难再大，我们的目标也只有一个：那就是重新夺回中高级车销量冠军的为止。”冯兴亚丝毫不掩饰其在凯美瑞身上的“野心”。 中高级车市需要一个终结者 　　正所谓：天下大势，合久必分，分久必合。即使是春秋战国，群雄逐鹿，也有秦始皇一统六国；即使是三国两晋南北朝数百年的战乱，也会有隋唐时代的江山一统；而五代十国的天下纷争，也最终因为一场黄袍加身的和平演变而万众归一。这一次，持续多日的中高级车市江湖纷争，也将因为新凯美瑞的到来而收归一统。 在国内中高级车市场，几乎所有品牌都是一款车型打天下，而第七代凯美瑞通过三个不同系列产品，组成一个方阵，确立了自己在中高级市场的矩阵式布局，也打破车型“豪华”的配置分野，颠覆中高级车的配置格局、细分格局乃至于品牌格局。“如此庞大的凯美瑞家族阵容，不仅在广汽丰田的发展史上是前所未有的，在业界也属空前。”正如广汽丰田总经理小椋邦彦的梦想，第七代凯美瑞的市场目标是中高级车第一名。 前三个季度，中高级车市的角力一直是2011年车市的热点，从第八代索纳塔、K5，到东风标致508，从上海大众新帕萨特，到一汽-大众新迈腾，每一次新车出场都搅动本就不平静的车市。如今，随着日系车企的全面复产及实现全年销量目标的压力之下，新一轮的搏杀无可避免地冲击整个汽车市场。 而自2006年上市以来，广汽丰田凯美瑞整体销量已经累计突破80万辆，成为同级别最快达成80万销量的车型。至此，凯美瑞造就了“单代车型销量冠军”的凯美瑞速度。此刻，面对欧美系老牌劲旅以及韩系、法系新军的多重包围，曾经的中高级车销量冠军凯美瑞从气场上已经具备了hold住中高级车市场的阵势！接下来，新凯美瑞三箭齐发形成的矩阵式合力，有望终结中高级车市近年来的多寡头时代，从而重新恢复到到凯美瑞独霸天下的单寡头时代！ 　　体系价值将成核心竞争力 　　基于革命性的创新科技，焕然一新的第七代凯美瑞集丰田80年造车精髓，实现了一款中高级轿车的最佳尺寸、最佳空间、最佳驾控、最佳油耗表现、最佳动力、最佳安全、最佳声噪……完美融合感性和理性于一体，绽放出性能和品质之灵性，独领内秀外俊之大成，使驾乘出行抵达人车合一的境界，重新确立了中高级轿车的价值新基准。 如今的凯美瑞品牌已经成为丰田、乃至全球车坛的一个符号。除了在用户心中无可替代的口碑，也与其在科技含量、服务体系乃至二手车流通等环节上的悉心培育，均有着密不可分的关系。凯美瑞之所以成为全球车坛的长青树，源于其难以模仿和复制的“凯美瑞体验”，及其所代表的一种体系价值。 这种体系既包含产品设计和研发团队对品质、可