新款高档卡车暖风空调及灯光系统设计.docVIP

新款高档卡车暖风空调及灯光系统设计一　设计背景与需求 为提升产品科技含量，增强竞争力，引进某国际著名品牌高端卡车，进行国产化研制推广。 其中，车内暖风空调系统为乘员创造舒适的驾驶环境，灯光系统更是与道路安全性息息相关。本次开发中，力求二者均达到国内领先水平。 对原进口样车进行拆卸分析，根据整车的开发原则和总部置需求、底盘选配情况、以及国内汽车电器的发展趋势及目标的要求，暖风空调以及灯光系统做如下方案。 二　暖风空调系统 原车利用仪表台本身中空结构作为风管，截面大且相对平直，能量损失小，从而出风量大。根据原车驾驶室及仪表台的结构特点，暖风机总体结构及风管形式仿造原样开发，具有内外循环，强制通风功能。采用发动机循环水作为热源，以永磁式电机做为鼓风机，进行送风，功率240W，根据驾驶室内部空间尺寸(2000×1900×1400)，要求制热量不小于5.4KW。对原样件委托武汉汽车车身附件研究所质量监督检验中心作了性能试验。放热量及送风量完全满足要求。制冷系统的制冷量不小于4.2Kw，制冷介质为R134a。根据原样开发，空调蒸发器外置，芯体采用层叠式，换热能力3500kcal／h。布置位置和原车一样。冷凝器参照原车置于散热器前方，芯体采用平行流式，有利于提高制冷效果。管路系统根据整车、底盘实际布置情况再优化。 暖风空调采用智能化控制面板，采用电机驱动风门实现功能转换，标准混合气暖风和除霜器设计成高能量系统，给予最大的舒适的空间，最大的空气流动速度和高效的性能暖风。通过热感线圈的应用，车辆在工作环境中，能保证暖风、除霜器的必要冷却。空调滤清器是标准件，能档住外部灰尘和其他空中颗粒，空气通过此系统再循环。 全电控控制器能提供最大的调整能力，提高舱内的环境舒适度，三个大的旋钮，控制7个档位的风扇速度，混合出气的温度和模式选择。准确的通风窗和出风口配置带来更多清新的空气。控制指示灯采用长寿命的二极管灯。 空调冷气控制和故障诊断系统，配备有两个制冷调节器和位于制冷系统上的一个压力变频器，通过计算机程序能提供各种压力和温度的调节。计算机(软件)程序根据热感线圈的温度，控制压缩循环和制冷量判断。这样能帮助阻止提前压缩而离合失效。 三　智能控制面板的设计 (一)风扇速度的控制 在所选择的任何模式下，用此控制旋钮控制出口处的空气流动量。顺时针转动旋钮用来增加风扇的速度。把旋钮打到OFF的位置是关闭风扇，但不阻止车外的空气进入车内。车上配有空调，移动模式按钮到最大空调位置将关闭新鲜空气进入车内。关闭风扇速度控制钮，也关闭压气机。 (二)温度控制 这个控制旋钮来调节空气出口的温度。蓝色控制区域指示较低的温度而红色区域指示较高的温度。 (三)模式控制 此旋钮用来控制空气的流向如下： 1　内循环模式 采用这种模式，所有得空气流直接吹向仪表板空气出口且气流在车内再循环。打到这种模式，能封闭外界异味，烟尘和冷空气。持续使用这种模式，能使室内气闷。推荐用这种模式最长不超过15分钟。 当打开这种模式时，空调压气机自动打开。 2　普通空调模式 采用这种模式，所有的空气流直接吹向仪表板空气出口，外界新鲜空气在车内冷却。 当打开这种模式时，空调压气机自动打开。 3　两个方向空调模式 采用这种模式，75％空气流直接吹向仪表板空气出口和25％空气流直接吹向地板出口，外界新鲜空气在车内循环。 4　通风模式 采用这种模式，所有的空气流直接吹向仪表板空气出口，外界新鲜空气在车内冷却。 5　地板模式 采用这种模式，所有的空气流直接吹向地板出口，外界新鲜空气在车内冷却。 6　除雾／地板模式 采用这种模式，设置使一半空气流向地板通道，另一半流向除霜器和侧窗通风口，这样与外界新鲜空气交换使气流车内循环。 当打开这种模式时，空调压缩机自动打开，降低湿度和帮助减少聚积在挡风玻璃的水汽。 7　除霜 采用这种模式，全部空气流经除霜器和侧窗通风口。 当打开这种模式时，空调压气机自动打开，降低湿度和帮助减少聚积在挡风玻璃的水汽。 四　灯光信号系统 原形车的灯具由于其开发时代比较早，是全封闭式真空灯，制造要求及成本都较高，但造型并不美观，且国内无此套灯具的生产模具，另外美国对于灯光的要求和国内不同。尤其在整车上安装高度。GB4785规定，前照灯的离地高度不能超过1200mm，而原车离地高度为1240mm，在重新开发设计时，车架截面高度降低了7mm，车身悬置降低了30mm，仍不能满足法规要求，所以对灯具重新设计，将大灯宽度边框去除，结合车身引擎盖及前围造型，采用两灯制，流行的水晶款式，使整车前脸看起