无中墙连拱隧道施工工法.pdf

隧　 道　 篇 无中墙连拱隧道施工工法 GGG(渝)D1152—2010 蒋树屏　 胡学兵　 黄伦海　 王建华 (招商局重庆交通科研设计院有限公司) 万姜林　 周颜军 (中铁隧道集团有限公司) 1　 前言 连拱隧道施工一般采用三导洞法,即先开挖中导洞,后开挖两侧主洞,施工过程中一般先开挖连拱 隧道中墙部岩土体,最后中导洞临时支护,待中导洞开挖完毕后,再浇筑中墙混凝土和中墙侧回填,最后 分左右洞分别施作连拱隧道主洞。 因此,该工艺的最大的弊端是施工工序多,工序间的时间间隔长,中 导洞支护多,造价高、工期长、结构受力复杂、施工质量难以保障、防排水处理复杂。 无中墙连拱隧道施工工法是针对连拱隧道的诸多弊端而开发的一种新型工法,本工法的总体思想 是将连拱隧道作为一个超小净距(中夹岩厚度为0)结构进行设计和施工,从而取消连拱隧道中导洞施 工。 考虑到后行洞施工过程对先行洞的影响,先行洞应按偏压隧道结构进行设计;对于硬岩地段,初期 支护背后还应设置减震带;对于软岩地段,先行洞施工时应设置“中墙”顶部径向超前支护和预注浆加 固,以保证后行洞施工时该部分岩体的稳定。 无中墙连拱隧道施工工法既加快了施工进度,又节省工程投资,还保证了连拱隧道结构更加安全可 靠,在地下结构密集的地段还可以减少对既有结构的影响,因此,具有很好的社会效益和经济效益,该工 法达到了国际领先水平。 2　 工法特点 由于无中墙连拱隧道施工工法施工时两洞之间干扰大,“中墙”顶部围岩稳定性差,结构受力较为 复杂,因此,该工法具有以下技术特点。 2.1　 占地省 无中墙连拱隧道结构左右两侧线路距离较近,减小了隧道布线宽度,因此,对地下空间的占用更省, 在地下结构密集的地段,具有较强的优越性。 2.2　 左右洞施工期间相互影响大 由于左右洞初期支护搭接,两洞中间没有岩柱支撑和隔离,施工过程中围岩压力重分布和爆破震动 对结构影响大,因此,施工中应采取以下措施: (1)左右洞必须纵向错开施工,待先行洞二次衬砌结构超前至少20m后,方可进行后行洞的开挖 作业。 (2)先行洞必须按偏压隧道结构进行设计,将先行洞靠“中墙”侧边墙加厚,形成偏压隧道结构 体系。 (3)后行洞靠中墙侧应采取机械开挖或静力爆破技术,避免对先行洞支护、衬砌结构的扰动;在硬 岩地段需爆破时,先行洞靠“中墙”侧初期支护背后应设置减震带,并在后行洞爆破期间采取控制爆破 — 1475 — 公路工程工法汇编(2010)(下册) 技术。 2.3　 “中墙”顶部岩(土)体稳定性差 采用无中墙连拱隧道施工时,两侧洞室开挖后“中墙”顶部岩(土)体缺少有效支撑,“中墙”顶部岩 (土)体很容易失稳,需采取以下对策: (1)通过先行洞对分“中墙”顶部岩(土)体进行注浆加固,然后施作有效的径向超前支护体系。 (2)后行洞在“中墙”侧施工时,应遵循“预注浆、管超前、弱爆破、短进尺、紧封闭、强支护、勤监测、 备预案”的原则,谨慎施工。 (3)两洞初期支护搭接部位应牢靠,在先行洞该部位施作时,设置适当的抗滑移垫块,可将先行洞 该部位的连接钢板加厚、加宽处理。 2.4　 该工法施工进度快、造价更省、结构安全性高 相对于传统连拱隧道施工方法,该工法省去了中导洞的开挖和支护工序,左右洞独自组织施工,因 此各施工工序间的干扰更少、施工进度更快、造价更省。 3　 适用范围 无中墙连拱隧道施工工法在国内山区公路连拱隧道中均可推广应用。 4　 工艺原理 本工法的总体思想是将连拱隧道作为一个超小净距(中夹岩厚度为0)结构进行设计和施工,从而 取消连拱隧道中导洞。 施工时先施工一侧洞室(先行洞),待先行洞初期支护和二次衬砌施作完毕后, 再施作另一洞室(后行洞),后行洞的初期支护与先行洞初期支护相连,并保证后行洞初期支护拱脚部 位固定牢固,从而取消传统的连拱隧道中墙。 采用此种结构后