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浅析铁路沿线车站站房系统化设计 系统化设计原则 我们对车站的系统化设计研究包括:总体设计风格及理念确定、总平面设计、车站站型确定、车站平面设计、立面造型设计、剖面设计、站场跨线设施、站台雨棚每个方面都有所研究及控制，使之形成一个完整的系统化设计成果，指导整条铁路沿线车站的设计工作。 铁路车站整体规划设计原则 铁路车站的选址，在初期主要是结合铁路线路的走向，车场的设计位置，结合地方要求，初步选定建设位置的。这就需要建筑师，以构建一流的城市综合交通体系为目标，以铁路客站为中心，结合整个车站的区域规划，考虑未来发展，科学规划广场、公路客运、城市公共交通、出租以及社会车辆、邮政信息等等各种交通设施和相关配套设施，做到布局合理、功能完善、流线有序、方便换乘。 综合考虑铁路、公路、城市公共交通、出租等多种交通方式之间的换乘关系，统筹设计枢纽内外交通组织，对周边道路网提出优化、完善建议，建立站区道路与城市交通网络的有机衔接，形成顺畅、便捷、完备的车站周边道路系统，使进出站的人流、车流能够快速集散。 结合规划的条件，合理确定站区内各功能分区的用地容量，处理好车站与周边的用地关系。本着合理布局、节约用地的原则，兼顾社会、经济、环境三大效益，确定合理的土地开发强度以及环境容量。 车站规模及站型确定 结合铁路车场轨顶设计标高、地方规划条件及车站的批复规模，我们设计一般将站台标高高于城市广场3m～5m的情况，设计为线平侧式站房;站台标高高于城市广场6m以上的，设计为线下侧式站房;站台标高低于城市广场标高的，按线上侧式站房设计。对于特殊规划条件及车站规模，还需结合实际情况分析站型设计。 站前广场设计 对于站前广场设计，结合车站选址、周边道路情况等等规划条件，站前广场设计一般均与站房10m～15m站前平台相连接，布局与站房中心对称，中间为人行广场。站前平台伸向两侧车场，实现人车分流。人行广场两侧设计有社会车上客区以及出租车落客平台，其余均为广场铺地、绿化、小品以及可供旅客休息的休闲座椅，为旅客创造了一个干净、美丽、轻松的环境。广场两侧其余地块规划为以住宿、餐饮、办公为主的商业开发项目(如图1，图略)。 左侧靠近站房一侧为社会车停车场以及内部工作人员的停车位、贵宾停车位，社会车上客区紧邻站前平台，最大程度方便旅客换乘;贵宾车位及内部车位靠近贵宾候车室入口与车站办公入口，方便进出。长途车车场位于社会车车场的南侧(可以考虑预留)。 右侧靠近站房一侧为公交车车场;外侧为出租车待车场。出租车上客区紧邻站前平台，最大程度方便旅客下上。站区的规划设计以车站建筑为中心，规划设计中为突出车站建筑的重要地位，其余生产、生活用房遵循集中综合布置的原则，布置在靠近车场一侧，位置尽量隐蔽，不影响车站及广场的整体景观效果。 进入车站的长途车、社会车、出租车、公交车等车辆均由城市道路进入站前规划路，根据各自停车场位置分别右转进入各自停车区及落客、上客区，再由各自停车区经由出站通路，到站前干道驶出车站范围。各种车流组织有序，互不干扰。 贵宾车道位于站房南北两侧，贵宾车流经站前路驶入贵宾车道，停靠在站房右侧专用停车区，落客后可经站房北侧地面通道离开，贵宾车辆还可经由贴近基本站台一侧坡道，由一侧坡道驶入基本站台，由另一侧坡道驶离车站。 铁路车站作为现代交通建筑，设计除了在功能上最大限度的方便旅客，满足铁路客运组织外，同时还应从城市规划入手，与城市整体形象的风格一致，体现建筑的地域识别性、文化性以及时代性。车站内空间与功能应是城市广场的一个延续，是城市功能的有机组成部分。铁路车站设计应该快捷、高效、舒适，处处体现以人为本的设计理念，体现城市的地域文化特征以及城市的时代面貌。 站房平面功能及流线设计 本着以旅客为核心，体现“以人为本，以流线为主线”的基本理念。根据车站采用站型、规模的不同，我们对于线侧式站房可以将平面设计大致分为两种主要类型进行研究设计。分别为10000m2及以上规模;10000m2以下规模。平面功能分区主要可以分为三个区域:中间候车区与进站区，根据规模不同，候车区可以分为基本站台候车区及中间站台候车区。 右侧功能一般为售票厅、贵宾候车室及通信信号设备用房。左侧功能一般为出站厅、旅客服务用房以及变配电设备暖通设备用房(如图2，图略)，上层布置有车站办公用房(如图3，图略)。根据实际情况，还可以增加行包、公安派出所、间休等生活管理用房。 剖面设计 根据站房平面功能的设计分区，站房剖面高度也是需要有所区别的。站房中央区域候车厅高度应根据站房立面设计的需要，单层候车厅室内净高一般不小于10m。设置有两层候车厅的车站，1层候车厅原则不小于6．5m，2层候车厅的室内净高一般不小于9m。 售票厅、出站厅