源网荷互动优化控制关键技术研究.pdfVIP

博士学位论文公示材料 学生姓名 赵强 学号 1010382 二级学科 导航、制导与控制 导师姓名 汪晋宽 论文题目 源网荷互动优化控制关键技术研究 论文关键词 源网荷互动，可再生能源，电动汽车，机组组合，信息接入与传输 论文摘要(中文) 全球经济发展面临能源短缺和环境恶化的严峻形势，推动以清洁能源和绿色方式满足电力需求的 智能电网成为应对这一局面的有效解决方案。如何持续促进电力供需友好、合理利用有限的发电资源、 增加绿色可再生能源在生产和消费体系中的比重，成为我国智能电网发展的关键。利用可再生能源发 电信息、负荷侧用电需求信息的即时共享，实现可再生能源、传统发电机组与负荷侧的双向互动成为 建设资源节约型、环境友好型社会的必然要求，互动环境下的系统优化控制成为研究的热点。 本文详细阐述了源网荷互动优化控制关键技术的研究现状，系统分析了源网荷互动的关键问题， 深入研究了互动优化基础理论，给出了互动信息接入与传输机制，研究了网络环境下负荷侧优化管理 方法，提出了互动环境下发电侧优化方案，力求为源网荷互动系统提供一种有效的整体解决方案。主 要创新性工作如下： 1、针对传统信息接入与传输方法考虑因素单一，无法满足电动汽车高速移动环境下的用户多样性 互动需求，提出了电动汽车规模化应用的双向互动信息接入优化策略。分析了源网荷互动的业务需求， 考虑传输速率、连接时延、链路性能、消耗成本等因素建立了多维网络特征参数联合描述的效用函数， 给出了基于多属性决策的中继车辆选择算法，所提算法可获得较高的平均吞吐量和较小的传输时延。 建立了可变参数的自适应信道接入机制，以负载均衡和邻居车辆节点信道使用情况构造可变信道性能 因子综合描述信道状态，采用遗传算法选择最优信道，有效降低了时延，不仅可以满足源网荷互动环 境下用户多样性需求，还可以为高速移动车辆到邻域网的信息接入与传输提供有效的解决方案。 2 、在多网络服务环境下，提出了适用于源网荷互动优化业务的多网络选择算法。利用层次分析方 法全面分析业务类型和用户策略在网络选择中的耦合作用，通过设置数据优先级，对关键信息给予高 优先级响应，运用预判决机制和提出的网络属性值动态化设定方法给出了源网荷互动优化业务的自适 应网络选择算法，保证了移动车辆到服务网络的平滑接入，提高了移动车辆信息接入与传输的可靠性。 3、考虑互动优化控制方法对负荷侧电动汽车电池剩余电量和生命周期的影响，提出了一种修正的 安时计量法来估计电池荷电状态（State of Charge, SOC ），对电池的老化因素、充放电效率和温度因子 进行补偿，基于开路电压法解决SOC 估算的初始值问题，利用锂离子电池工作特性修正电池的老化因 子和受温度影响的电池容量因子，提高了电池SOC 在线估算精度，为后续源网荷互动协同优化建模的 可调度潜力分析奠定了基础。分析了互动控制方法对电池生命周期的影响，基于几何过程理论构建电 动汽车电池参与互动的工作状态模型，推导出生命周期长期平均成本函数，进而得到了负荷侧动力电 池生命周期优化管理策略，为更精确的描述互动过程中负荷侧的收益提供了决策依据。 4 、提出了考虑电动汽车换电站和风电的机组组合优化策略。基于场景树刻画风电出力的波动性， 以最小化机组发电费用为目标函数，构建了换电站和风电并网运行参与能量供给的机组组合混合整数 非线性规划模型，在满足功率平衡、旋转备用及爬坡能力等约束下，实现了可再生能源并网运行优化 调度。该方法利用换电站电池参与风能消纳、机组组合互动，解决了可再生能源波动对机组组合发电 效率的影响问题。 5、考虑环境友好和绿色发展等战略需求，提出了源网荷互动协同优化策略。同时考虑电网友好和 用户满意的电网特性，将协同优化模型解耦为发电侧机组组合优化和负荷侧电动汽车充放电优化两个 子模型。在发电侧，以发电成本、污染气体处理和碳排放为机组优化目标，基于可信性理论推导风电 预测误差的可信性分布函数，将所研究问题建模为混合整数非线性规划模型。在负荷侧，利用动态更 新的虚拟电价将充放电功率与系统负荷信息相关联，提出了虚拟费用最小的电动汽车分布式充放电优 化策略，实现了负荷、可再生能源和火电机组的协同优化；为了更好的实现价值共享，考虑电动汽车 —1— 之间的信息交互与协同优化，提出了基