于小四-市域轨道交通120kmh接触轨建造技术20140508.pdfVIP

市域轨道交通120km/h接触轨 建造技术 中铁七局电务公司 于小四 北京 2014.5.8  荣获2项国家发明型专利，1项实用新 型专利  5项省、部级科技进步奖  10项省、部级工法成果  出版5本专著，主编2项国家级行业标 准，参编2项  2006年、2008、2011年度中国中铁股份 公司青年技术创新奖  第十、十一届河南省青年科技奖  2010年河南省优秀青年科技专家  2010、2011年河南省建协优秀总工程师  2011年中施协青年科技拔尖人才 中国建筑业协会专家委  2012年上海市科技领军人才 员会专家  2013年度河南省五四奖章 中国城市轨道交通专家 委员会专家 专著 1、《电气化铁道接触网实用技术 指南》 2、《城市轨道交通供电系统安装 技术手册》 3、《工程项目“六位一体”精细 化管理》 4、《工程项目管理实用技术手册 》 5、《城市轨道交通弱电、供电系 统施工验收标准指南》 6、《城市轨道交通通信信号系统 安装技术手册》 7、《120km/h接触轨设计规范及 施工验收标准》 主要报告内容 一、国内现状 二、应用项目概况 三、项目策划 四、120km/h接触轨技术实践应用 五、施工存在的问题及技术建议 六、技术沉淀成果 一、国内现状 1.1 迄今为止国内已建或在建的列车最高运行速度大于 或等于120km/h的市域轨道交通线路 香港新机场快线：机场快线是连接香港国际机场与香港商业中心 区最快捷的交通工具。线路全长35.3km ，设5座车站，列车采 用最高运行速度为135km/h、列车构造速度为140km/h的车辆 ，8节编组。其中，香港站至博览馆站运行时间为28分钟，平 均旅行速度为76km/h 。 广州3号线：线路呈南北“Y ”字形走向，从北向南贯穿广州市 区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接 ，向南延伸至广州新城。3号线全长36.86公里，共设18座车站 。列车采用最高运行速度为120km/h的B型车，初期为3节编组 ，近远期为“3+3 ”6节编组。 1.2 最高运行速度120km/h的舒适性A车  国内其他城市已运营的A型地铁车辆全部为80km/h速度等级 ，仅上海11北项目车辆速度等级为100km/h，120km/h速度 等级的A型地铁车辆尚为空白。  国内外第接触轨侧向受流车辆的供电电压一般为DC 750 V， 且速度等级为80km/h；在120km/h速度等级下DC 1500 V第 接触轨受流且为A型车，在世界范围内都是一个严峻的挑战 ，尚无运用案例。  国内外既有地铁项目中，绝大多数只设计有单一的牵引受流 方式，即第接触轨侧向受流或受电弓受流，少数项目采用了 二者的集成；极少项目采用单一受流方式加蓄电池应急牵引 。 1.3 快慢车组合及灵活编组的运营模式  随着城市轨道交通网络化进程的快速推进，运营管理方式也将逐步由单线相对 独立运营管理向多线综合运营管理的方向转变，形成轨道交通网络化运营新局面。随 着城市轨道交通线路的建设，部分线路逐步延长，客流特征也会经常发生变化。线路 条件单一、旅行速度低、车底数量紧张等因素将会影响线路的输送能力与服务水平， 因此，需要研究新的列车运营组织方案以充分发挥既有车底的运用效率，最大程度地 满足乘客出行的需求。  目前国外采用较多的快慢车组合运营方案相比传统的站站停方案，在提高旅行 速度、加快车底周转速度等方面具有较大优势，在国外部分城市也取