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对公路沥青加铺层结构设计探析摘要：水泥混凝土路面加铺改造的核心问题是加铺层结构设计，主要包括加铺层厚度及加铺层材料的设计，其中加铺层厚度主要由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制，加铺层材料主要由当地的气候、交通、经济条件决定。本文将探讨路面加铺沥青的结构设计。 关键词：公路；水泥混凝土路面；沥青加铺层；设计 1、加铺层厚度计算方法 水泥砼路面的加铺改造工程中，罩面层厚度设计在参照国内外相关理论与设计方法的基础上、结合以往的旧水泥砼路面改造工程实践经验，综合考虑防止反射裂缝的要求及沥青混合料类型进行。 沥青加铺层设计没有统一的方法，采用厚度加铺层方案时，可采用《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的方法验算旧混凝土面层的应力。该规范提供了加铺沥青面层的水泥混凝土板的应力分析方法，在按经验选定沥青加铺层厚度后，对于沥青混凝土面层的应力状况，可以按以下方法进行验算： ①标准轴载临界荷位处（板纵向边缘中部）产生的荷载应力按下式计算： σpra=krkfkcσpsa （1-1） σpsa=(1-ξhd)σps （1-2） σpsa，σpra――沥青加铺层下混凝土板在临界荷位处的荷载疲劳应力和标准轴载应力(MPa)； σps――无沥青加铺层时混凝土板在临界荷位处的标准轴载应力(MPa)； hd――层时沥青加铺层厚度（m）； ξ―荷载应力折减系数。 ②温度疲劳应力按下式计算确定： σtra=(1-ξha)σtr （1-3） σtr=ktσtm （1-4） 式中：σtra沥青加铺层下混凝土板在临界荷位处的温度疲劳应力（MPa）； σtr，σtm无沥青加铺层时混凝土板在临界荷位处的温度疲劳应力和最大温度应力（MPa）。 ③设计标准检验 旧混凝土面层的荷载疲劳应力和温度疲劳应力之和，应满足预定可靠度水平的极限状态表达式的要求： r(σpra+σtra) ≤fr （1-5） 除了以上方法，还可以采用JTGD50-2006沥青路面设计规范法。沥青加铺层类型和厚度的设计，应根据公路等级、交通量、气候条件和投资状况，结合已有经验确定加铺层厚度。①沥青面层可由单层或双层组成，视具体情况增加调平层。C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100～180mm，其他公路宜为70～100mm。②按本规范有关规定考虑路面结构排水和防水要求。③在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层，同时为防止渗水、减缓反射裂缝，加强层间结合，宜铺设长纤维无纺聚脂类土工布，或聚合物改性沥青应力吸收膜或设置应力吸收层，以提高抗疲劳性能。 此外，还有美国沥青协会（AI）的弯沉法，美国陆军工程师部队（COE）的补足厚度缺额法，美国AASHTO经验法等。 2、确定沥青加铺层厚度 采用上述两种方法计算得出的旧水泥砼路面上沥青加铺层的厚度。在实际工程中，可结合考虑车流量，轴载分析等因素，结合本地区的实际情况及以往水泥混凝土加铺改造项目的成功经验确定实际加铺层厚度。 3、改性沥青比选 沥青路面破坏主要是高温车辙和推移以及水损害引起的剥落松散。因此，沥青改性选择需要解决的主要问题是提高沥青高温稳定性和抗水损害的能力以及提高沥青的粘韧性。 现在运用比较多的改性沥青包括SBS改性沥青、PE改性沥青、PE+SBS改性沥青。除此之外，还比较早采用硬质沥青如50#沥青作为沥青混合料的胶结料。 SBS是苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段聚合物。它是一种热塑性弹性体，兼具橡胶与塑料的特性，在道路使用温度范围内具有相当高的机械强度和弹性，在拌和温度下粘滞度较低，与沥青混溶后，从而改变沥青的力学特性，SBS是一种较为理想的沥青改性剂。SBS改性沥青不仅能提高沥青高温稳定性，而且能改善沥青的低温抗裂性尤其是粘性。 PE(聚乙烯)，是一种结晶性的高分子聚合物。按其密度大小可分为2类，①LDPE，用低压聚台法合成；②HDPE，用高压法合成。PE改性沥青的高温性能随着PE剂量的增加而逐渐提高，表现在软化点、粘度升高，针入度下降。PE改性沥青的感温性能大大改善，抗老化能力增强，耐久性提高。但PE改性沥青有一个比较大的缺点就是对低温性能的改善没有帮助，反而有所损害。建议慎用PE改性沥青作为本次路面加铺沥青混合料的胶结料。 PE+SBS改性沥青是一种新型的复合改性沥青胶结材料，如果改性剂SBS与PE的比例能搭配得当，就能使共高温粘度增大、软化点升高，针人度明显减小，弹性明显增大，其路面的水稳性，耐久性和高温稳定性效果比其它普通热拌沥青路面也有明显提高的特点；同时也增强了路面的承载能力，减少路面车辙破坏的现象