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电气化铁路电力接触网施工技术探究摘要:本文通过对高速电气化铁路接触网施工重点问题的深入研究,系统地研究了高速电气化铁路接触网工程建设所面临的关键性技术问题,提出了解决高速接触网施工问题的新观点和新方法。 关键字:高速铁路,接触网,施工技术 1、引言 接触网是电气化铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备,其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益,特别是高速接触网的性能好坏,不仅涉及到运营安全,而且还涉及到受电弓网的取流质量。弓网关系己成为制约高速电气化铁路发展的一个重要因素而影响弓网关系的因素很多,接触网施工技术和施工工艺就是其中的一个重要因素。本文结合我国电气化接触网的施工情况和自身工作实践,对我国高速电气化铁路接触网施工中存在的重点问题,进行了初步地系统地研究。 2、高速电气化接触网施工控制点及其施工技术 2.1 高速电气化接触网的施工控制点 高速电气化铁路与常速铁路接触网工程在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准等方面都有较大的差别。高速接触网和常速接触网的施工控制点也有所不同,高速接触网的施工控制点主要表现在以下诸个方面:①施工定测的精度和准确度;②基础工程;③支持结构和接触悬挂的安装调整;④整体吊弦的预制计算与施工工艺;⑤道岔区上空接触网线岔的布置;⑥恒张力放线的张力变化及放线速度;⑦接触线高度的偏差控制。 2.2施工定测 施工定测是指施工单位在接触网工程开工前,按照有关施工实际文件要求对线路中心线、基准标高、接触网纵向跨距和横向位置进行复核、定位的测量。由于高速接触网工程与常速接触网工程在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准等方面都有较大的差别,因而其施工定测也有差别。常速接触网工程是以现状轨道的中心线和轨道标高为基准,因此一般不对线路中心线、基准标高进行定测;而高速电气化铁路接触网一般都是与路基、轨道工程同步施工,必须对线路中心线、基准标高进行定测。 2.3 高速接触网线岔布置技术 接触网道岔定位是关系行车安全的关键设备之一,根据国内外运营经验,弓网事故多发生于此处。作为接触网设计的关键技术之一,道岔区的平面布置是否合理直接影响到整条线路的性能和可靠性,如何在有限的工程造价条件下,实现高可靠性的接触网道岔区设计,是高速客运专线设计工程实施中重点研究的内容之一。 道岔处接触线的空间如何定位取决于受电弓的尺寸和滑板取流方式。交分式线岔,关键技术在于交分吊弦的应用和始触区附近与受电弓滑板的相互配合;支持结构采用双腕臂;后定位处双拉受力设计;受电弓滑板优先采用单边受电通过,困难情况应满足关节布置的原则通过。交叉吊弦的应用可使受电弓接近始触区时对本线接触线的抬升转化为非接触支的相应增高,从而防止钻弓并减少磨耗。由链形悬挂的计算理论也可以推出:对采用较大的结构高度和较小的承力索张力以及在距悬挂点较远处安装交叉吊弦都十分有利于这种抬升的配合效果。 2.4 恒张力架线 在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线,如TCHA.110、CTHA-120、CTHA150等。承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜合金绞线,如HTJ-95、THJ-120等。在工程施工时,要确保架线质量满足高速行车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变化幅度过大(一般在3-10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从而造成没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。鉴于此,在高速电气化铁路接触网工程施工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。由于我国对恒张力架线技术尚不熟悉,需要进行大量的实践和总结。 在导线架设过程中,由于张力的波动变化导致弛度变化。在此对导线张力与弛度的变化关系进行分析。一般情况下可以认为,两个相邻悬挂点是等高的,则跨中最大弛度的计算公式可以表示为: 2.5 组合定位装置施工技术 高速电气化铁路接触网一般采用全补偿简单链型悬挂,起定位装置采用钢性结构,各构件采用螺栓固定,以保证接触网的稳定和弹性。其主要技术特点是:通过定位环、定位支撑或定位吊线将整个定位装置安装在不可调节的刚性结构腕臂上,其结构由定位环、定位管、定位支柱、定位器、定位线夹、防风拉线环及防风拉线等按照一定的空间位置组合而成,而每一个零件或材料的空间位置是需要通过准确的空间计算才能确定的,定位管、防风拉线及支撑件,应根据计算结果进行工厂化预配、组合、编序、包装,确保现场安装一次到位,不需要进行调整。 3、高速电气化接触网的程序化施工法