细节差异化明显 新速腾新朗逸新朗动PK.docVIP

2012北京车展上最受消费者关注的还是紧凑级别的家用车型。上海大众推出的新朗逸人气度不错，北京现代展的新朗动也光彩夺目，除此之外，就是前不久刚上市的新速腾。这三款A级车不但可以堪称家用市场的代表车型，同时在品牌品质与口碑方面也有相当的基础积累。今天我们就用新速腾/新朗逸/新朗动做一个比较，抢在新朗动与新朗逸正式上市之前，为大家提前体验一下三车的高低。 更多精彩评测内容 请进入试驾首页  新速腾、新朗逸回归大众家族设计，新朗动延续索8风格 新速腾还是更接近于高尔夫等大众紧凑车型而采用了简洁化中网设计，并没有使用新迈腾和新辉腾那样近似的前脸。老款速腾圆润的前脸在新速腾上完全没了踪影，取而代之的是更大气、线条明朗的设计。 新朗逸采用了大众的全新家族脸谱，整体设计好似缩小版的帕萨特。前脸部分，新朗逸细长的大灯与进气格栅相连，造型风格更加稳重大气。与老款朗逸相比，新朗逸在造型上不仅维持了老款修长大气的气质，更在造型方面继承了大众最新家族形象。 新朗动车型继承了第八代索纳塔的全新设计理念，富有肌肉感的引擎盖线条搭配六边形进气格栅、略微上扬的腰线以及前后呼应的狭长大灯，诠释了现代家族式的“流体雕塑”设计理念。 空间：新朗动表现突出，新速腾储物空间更便利 对于家庭消费者而言，空间往往是一个购车的侧重部分。判断空间大小第一要素是车身尺寸，新速腾整车为4644mm×1778mm×1482mm，而新朗逸为4605mm×1765mm×1460mm的车身尺寸，新朗动则是4530mm×1775mm×1435mm。单从视觉和车身数据来看，新速腾领先新朗逸，而新朗逸又比新朗动更修长。 　　2700mm的较长轴距换来了同级车中相对更宽敞的后排空间，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个明智决定。对于家庭使用者来说，宽松的空间在全家一起出行时就会显得非常重要。 而实际的轴距是新朗动为2700mm，新速腾为2651mm，而新朗逸仅仅2610mm。仔细比较的话，新朗动2700mm的较长轴距换来了同级车中相对更宽敞的后排空间，普通乘客的腿部空间达到了两拳之多，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个明智决定。 新速腾也毫不示弱，它的轴距2651mm尽管不是拥有最高的同级指标，但相对于2578mm时代老速腾而言已经是大大进步，再加上后轮非独立悬挂的不占空间优势，其后排舒适性完全可以满足大部分人的宽敞舒适出行诉求。我们仔细比了比。和新朗动虽然有一点差距，但大多数人是无法体验出这个空间差别。 身高在165cm的演示者进入后排后，头部与腿部空间非常充裕 没有加长轴距的新朗逸空间比我们想象的要好一些，最少同样身高乘客从新速腾或新朗动出来后，并不会马上感觉新朗逸有较多的空间压抑感受，当然新朗逸的腿部空间只有一拳，这无疑是败给了新速腾和新朗动，但重新设计的座椅包裹性和支撑都不错，加上后排三个独立头枕，其舒适性与新速腾比较接近，而新朗动只有两个后排头枕，所以中间乘客必须受点委屈。对于前排乘客来说，三车并无高下之分，差别也是在头部距离和视野的细微差别上。 新速腾基本保持了大众最新的平直简洁设计语言 相比新朗动那套X造型中控的时尚与靓丽，新速腾和新朗逸风格基本都保持了大众最新的平直简洁设计语言。如果一定要分出高下，新速腾似乎更理想一些，它比新朗逸各类储物格更加实用。而新朗逸相比新朗动而言，则是更加实用与顺手，虽然新朗动中控设计时尚。但无疑会影响其实用性。 动力：新速腾/新朗逸优势明显，朗动较之前有所提升 新朗动将搭载全新1.6L和1.8L发动机，其中1.6升Gamma GDI缸内直喷发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为167N.m/4850rpm，相比国内在售的伊兰特动力提升明显。匹配的变速箱除开5速手动之外，还有一款来自现代的6速手自一体变速箱。 代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm。同比看来，尽管功率和扭矩数据全面落后新朗动的1.6LGDI发动机，也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利。新速腾和新朗逸的变速箱同为5速手动以及6速手自一体变速箱，在传动部分，三款1.6L车型完全打成平手。 新速腾1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新朗动 而大众1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新朗动。这令得新速腾和新朗逸在节油以及动力充沛上占有完全有优势。不同的是，新速腾还有一款1.8TSI车型，尽管动力十分充沛，但相对于家用来说，也未免有些价格过高以及动力剩余。 大众新速腾也同为前麦弗逊加后扭力梁设计 底盘方面