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关于运力网络管理的一些感想 deas 0n transport capacity Some i network administration文／张建(市场部) 航班安排的好坏直接影响到航空 公司运力做临时调整，同一条航线上 航线上去，通过对已有备份航班的安 公司整体经营效果。航空公司之间客 的航班量减少等等。此时，在此航线 排、机型的调整来达到整个航线网络 运竞争的直接体现也就是在航班量与 上如果留有备份航班就可以创造出更 优化的目的。另外，还可以在航班优 航班的收益上。运力网络部作为航班 多的额外收益。但是，这种不定因素 化工作中设计支线、干线、国际航线 制订和编排部门，开辟和优化航线， 又是相对的，需要航班管理人员对市 和中转联程的航班网络框架，发挥网 进行航班运力网络建设、管理是重中 场有深入的了解和敏锐的判断能力。 络优势，在保证整体收益最大化的前 之重。根据运力网络的性质和阶段 所做出的判断必须是建立在对以往航 提下和其它公司展开价格战，提高市 性，我觉得可以将运力网络管理进行 班历史数据和客座率变化基础上得出 场占有率和竞争力。 以下几种分类： 的结果，一方面是从旅客利益的角度 短期航班的优化管理容易产生的 (一)长期性航班管理 来考虑，另一方面，航班的变动过频 误区是市场主导一切，如果短期的航 航班运力网络的长期性管理是基 也不利于航空公司对运力的部署。现 班优化管理只是考虑市场需求，按此 于收益管理中对淡季和旺季航班进行 阶段执行临时航班要经过较长时间的 原则编排的航班往往会对市场带来副 调节发展而来的。长期性航班管理是 申报，同时通过多部门的批准方能实 作用，对公司运行产生消极影响。比 通过对已知较长时间内的一些特殊日 施。所以，运力网络管理人员在制订 如为了满足某段时间内的某个单一市 子的市场的分析和预测，如：五一、 中长期航班计划时应该尽量将备份航 场需要，调整航班时刻，第一破坏了 十一、春节、寒暑假等等，制订出远 班考虑进去，在一些客流量相对集中 航班时刻的稳定性，使旅客对于航班 期及航季航班计划，通过控制，放大 或波动性较大的航线上尽量保持一定 时刻的不确定性无所适从；第二影响 和缩小航班量来达到满足市场供求、 的备份航班用于航班的临时性调整。 了原先编排的航班衔接，造成实际工 降低成本支出、收益最大化的需要。 避免出现疲于应对市场有需求时被迫 作中无法保证航班正常及正点率；第 淡旺季航班管理具体体现在两季航班 作出大量、临时性的调整的被动局 三可能造成多个公司出港航班高度集 的运力编排和市场分配上。在旺季， 面。 中与某个时间段，理论上无法维持稳 调整删减部分效益相对差的航班用于 (三)短期航班优化管理 定的客源。 客流量集中、收益较高的航线上；在 短期航班的优化管理是整个航 综上所述，从根本上来说，运力 淡季，在保持部分盈利航班基础上注 班网络管理的最后阶段，也是航班优 网络的管理是基于航空公司科学合理 重设计建设新的运力网络，培养潜在 化的具体实施阶段，根据近期内部分 的航班计划编排的。目前大多数航空 的航空客货运市场，为今后扩大市场 航班客座率变动情况，通过对航班机 公司的航班计划的编排由运力网络部 份额做准备。 型、班次、起降时间的调整来达到整