润扬长江公路大桥船撞数值模拟与复合材料防撞系统设计.pdfVIP

2014年第 12期 玻 璃 钢 ／复 合 材 料 5 润扬长江公路大桥船撞数值模拟与复合材料防撞系统设计 刘伟庆 ，方 海 ，祝 露 ，庄 勇 (1．南京工业大学土木工程学院，江苏南京 210009；2．中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉 430034) 摘要：准确预测船撞作用下的桥墩受力值，对评估船桥碰撞后桥梁的安全性及进行合理防撞结构设计具有重要意义。由 于船舶与桥梁均具有复杂的结构形式和受力行为，因此船撞力的准确计算 目前主要借助于有限元数值模拟。本文围绕润扬长 江大桥北叉斜拉桥展开防撞设计，首先应用经验公式预估船撞力，然后通过ANSYS／LS—DYNA非线性有限元软件模拟 了3000t 级船舶满载正撞、满载正桥向20。和满载侧桥向20。撞击北汉桥的下塔柱 ，归纳在各种工况下的碰撞能量和碰撞力时程曲线， 进而与经验公式值进行对比；在此基础上，进行了桥梁防船撞系统的结构设计 ，并利用有限元软件分析对比桥墩是否设置防撞 系统两种工况下所受的撞击力值。研究结果表明，各国经验公式计算结果相差较大，必须结合有限元仿真模拟计算船撞力；同 时本文设计的自浮式D350型圆形截面复合材料防船撞系统具有大变形能力与良好的缓冲吸能效果，可以同时减轻桥墩与船 舶的受损程度；有限元分析表明桥墩设置防撞系统后，所受的撞击力可下降34％。 关键词：船-桥碰撞；撞击力；复合材料；防撞设计；数值模拟 中图分类号：TB332；TB301 文献标识码 ：A 文章编号：1003-0999(2014)12-0005—08 l 引 言 统的能量吸收等方面-9。J‘。 随着交通运输事业快速发展，跨海跨江的大型 润扬长江公路大桥于2005年建成，其北汊斜拉 桥梁数量逐步增多；同时，全世界船舶也正向大型 桥的主塔及主梁近年来均已遭受了船舶碰擦，且 目 化、高速化发展，这使得桥梁和通行船舶之间的矛盾 前北汊通航船舶吨位及航速均有上升趋势，鉴于工 日益突出，因此船舶碰撞桥梁的概率将越来越大。 程建设时，桥梁并未设置防船撞系统，因此本文围绕 从各国统计数字可知，在通航的大型桥梁运营期间， 润扬长江大桥北叉斜拉桥展开防撞设计，通过经验 约有 10％的桥梁会因船舶的撞击而损坏。我国长江 公式和数值模拟方法系统研究了北汊斜拉桥主塔的 上南京、九江、武汉和枝城 四座大桥，在 1919～1990 船舶撞击力；研制了新型 自浮式圆形截面复合材料 年间(包括施工期间)船舶碰撞事故就有 73起…。 防撞装置，通过数值模拟方法计算了设置防撞装置 后的桥墩撞击力，从而验证防撞设施的效果。 因此，桥梁船撞力计算与防撞设计具有重要的现实 意义。 碰撞荷载是桥梁设计的重要控制数据之一_2J。 2 工程概况与仿真计算条件 2．1 工程概况 目前有许多经验公式可以估算一定吨位船舶对桥墩 润扬长江公路大桥位于江苏省长江镇扬河段， 的撞击力，如 1959年MinorskyV．U提出了Minorsky 主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成。南汊悬索桥 船舶碰撞理论 、1982年 PetersenM．J．提出了Pe— 的主塔位于南岸和世业洲上，不存在船舶撞击风险； tersen数值方法计算船桥碰撞力 以及简化解析 而北汊斜拉桥为辅助通航孔(仪征捷水道)，但其主 法 J，但其参数简单，不能描述碰撞过程中的船艏及 塔位于水中，存在较高的船撞风险，因此为本文的防 桥梁的受力细节 l7_。因此可利用现代非线性有限 船撞研究对象，润扬大桥北