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第35 卷 第1 期 噪 声 与 振 动 控 制 Vol 35 No. 1 2015 年2 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Feb. 2015 文章编号：1006-1355(2015)01-0063-05 考虑车架作用的动力总成刚体模态识别 胡金昌 ，贺才春，查国涛 （株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲 412000 ） 摘 要：对某型卡车车架和动力总成系统进行动力学求解，分别得到了动力总成系统在车架为固定刚体和运动刚 体两种条件下的模态频率，同时对卡车进行模态测试分析，并与两种情况的理论计算结果进行对比分析，发现考虑车 架为运动刚体计算得到的模态频率更接近试验值。为悬置系统的准确优化设计提供了参考。 关键词：振动与波；动力总成系统；刚体模态；模态试验 中图分类号：TB53 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn. 1006-1335.2015.01.013 Calculation and Recognition of Powertrain Rigid Modals Considering Vehicle Frame Actions HU Jin-chang , HE Cai-chun , ZHA Guo-tao （Zhuzhou Times New Material Tecnology Co. Ltd., Zhuzhou 412000, Hunan China ） Abstract : The dynamic model of a powertrain system of a type of truck frames was solved, and the modal frequencies of the powertrain system were obtained in the two cases of the fixed and moving rigid frames respectively. Meanwhile, mod- al testing of the truck was done. Results of computation for the two cases were compared with the testing data respectively. It was found that the modal frequencies for the moving rigid frame are closer to the testing data than those of the other case. Key words : vibration and wave ; powertrain system ; rigid modal ; modal test 发动机是汽车的主要振动和噪声激励源，它通 阶次模态频率比较接近，这时再假设车架为固定刚 常和变速箱及附件连接在一起组成汽车动力总成。 性体计算时则会产生较大误差。本文以某重卡为研 动力总成通过悬置系统布置在车架或车身上，悬置 究对象，分别在车架固定和运动刚体的情况下，计算 系统的主要功能就是隔离发动机的振动传递到车架 动力总成和车架系统的固有频率，并利用锤击法模 或车身上，同时可减小高频结构噪声的传递，从而提 态测试分析技术识别其固有频率，对比两种计算方 高车内的NVH 水平。若不考虑阻尼的影响，动力总 法的精度，为悬置系统的准确优化设计提供可靠参 成的固有频率与发动机的激励频率的比值基本决定 考。 了悬置系统的隔振水平。因此，在动力总成悬置系 统开发设计的过程中，进行动力总成六个振动模态 1 动力总成悬置系统频率计算 频率的准确计算及其重