地铁运营线路屏蔽门门体绝缘改造分析.pdfVIP

2017 年 4 月下 技术应用 Technology Application 59 地铁运营线路屏蔽门门体绝缘改造分析 段艳丽 （天津市地下铁道运营有限公司，天津 300000） 摘 要：文章针对国内已运营地铁线路普遍存在的屏蔽门门体对地绝缘不理想、无法满足设计标准的现状进行成因分析。结合运 营线路实际情况，着眼于规避乘客触电风险，对具备可实施性的门体绝缘改造方案进行了阐述。 关键词：地铁；屏蔽门；门体绝缘；改造 中图分类号：U231+.2 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）08-0059-01 根据国内轨道交通设计施工规范，地铁站台屏蔽门应分 凝固以替代贴膜的一种方法。此方法虽造价较贴膜昂贵，且 别与土建梁、站台板进行可靠绝缘处理，使屏蔽门电位与站 施工期间需对周边进行防护，但因其不易被乘客发现，进而 台有效区分，并通过屏蔽门连接轨道的方式彻底规避乘客跨 寿命得到保证，并逐渐为业内所认可。目前，南昌、郑州线 步电压问题。目前普遍现状是屏蔽门与站台绝缘效果不理想， 等地铁个别线路已有应用。缺点：用于立柱装饰板绝缘较为 导致门体无法跨接轨道，遂与经停列车不可避免的存在电压。 理想，因其不耐磨损，踏步板喷涂后寿命一般低于一年。 对于采用接触轨授电方式的线路而言，列车制动期间流经钢 2.3 非金属材料替代金属材质 轨的瞬时高电流感生的杂散电容，加大了乘客乘降期间跨步 为解决门体绝缘问题，国内已有部分厂商对屏蔽门结构、 电压触电的风险。 装饰部件的非金属化展开研究并取得长足进展。目前，已有 个别厂家应地铁建设方需求试制出满足门体有效载荷的全非 1 站台屏蔽门门体绝缘现状简介 金属结构屏蔽门样机，并通过运动学、力学振动、噪声、阻 站台屏蔽门作为专业接口较多的一类设备，其安装精度、 燃等各项出厂检验，具备上线安装条件。伴随相关技术的逐 绝缘效果、使用寿命等易受土建、装修等接口专业影响，这 步成熟，非金属材质产品取代现有金属门体的趋势将可以预 其中以对绝缘性能的影响最为显著，主要体现在以下几个方 见。优点：绝缘性能稳定达标，防锈蚀耐腐蚀能力强。缺点： 面：①屏蔽门支撑座、上挂件绝缘子因积满灰尘等导致绝缘 造价偏高，国内尚无应用案例。厂家资料——非金属复合材 性能下降；②因土建梁、站台地砖等与屏蔽门结合部渗漏水 料说明：①复合绝缘门体不含有害化学成分，低烟无卤，防 导致绝缘效果丧失；③因屏蔽门与站台间填充的绝缘胶遭到 火等级可以达到B1级，超过屏蔽门中原来大量使用的非金属 破坏导致的绝缘性能下降；④站台吊顶灯带等弱电设备距屏 件（如密封胶条、齿形皮带、电缆拖链等）的阻燃消防要求。 蔽门盖板过近造成的绝缘效果不佳。 类似的材料在地铁和高铁车辆内装中有大量应用；②材料的 地铁车站肩负每日繁重的运营任务，不可能对其采取大 使用寿命不低于50年；③复合绝缘的外观可依据业主和设计 规模整修工程，这使得运营后期屏蔽门整体绝缘性能的保持 要求进行表面热转印工艺处理，以达到多颜色、多质地的效果； 更加困难。据不完全统计，国内90%以上线路的屏蔽门系统 ④可根据不同屏蔽门厂家提供的结构件图纸进行二次设计后 在投入运营1～2年后出现不同程度绝缘性能下降。这一问 投料生产，为屏蔽门厂家提供成套的复合绝缘门体。 题已成为困扰行业的一大顽疾，亟待切实可行的改造方案加 2.4 金属背面绝缘处理 以整治。为有效切断列车经由人体到屏蔽门及站台的通路