有粘结和无粘结部分预应力混凝土在公路桥梁中的应用和发展.pdfVIP

有粘结和无粘结部分预应力混凝土 在公路桥梁中的应用与发展 李文伦 (四川省公路规划勘察设计研究院) 混凝土结构的使用是人类对于建筑材料利用的飞跃。预应力结构的出现则是近代建筑的一次革 命。部分预应力混凝土是钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土之间开拓的新领域。 部分预应力混凝土经过几十年的试验、理论研究和实践，已成为结构混凝土中最有发展前途的一 种。 部分预应力的概念与使用荷载的特点和反映结构性能要求紧密相关，从结构的观点用预应力对 结构进行处理。合理的选择预应力度．作为预先确定结构性能的手段和技术。 部分预应力混凝土结构已成为结构混凝土的主流，世界上已召开过多次学术会议，发表了许多学 术论文和报告。部分预应力混凝土已纳入各国有关实用规范，通过大量的实践，充分显示了它的生命 力。 部分预应力混凝土理论的运用为无粘结部分预应力混凝土结构的应用和发展奠定了基础。无粘 结部分预应力混凝土近二十多年的发展，显示了它的前景十分广阔。 1．部分预应力混凝土的优点和定义 混凝土材料抗拉强度低、韧性差，作为结构材料的钢筋混凝土或预应力混凝土都是由钢筋(或预 应力筋)和混凝土两种基本材料组成的复台材料。钢筋混凝土与预应力混凝土在荷裁作用下使用性能 有很大的差异。 按照传统的设计思想，预应力混凝土和钢筋混凝土是两种不同的材料，预应力混凝土是～种不允 许开裂的弹性材料。但随着使用性能和合理强度储备，设计新概念的产生不允许预应力混凝土出现拉 应力的“全”预应力。往往不如出现拉应力或开裂的“部分预应力”趸经济合理。 部分预应力混凝土是介于钢筋混凝土与预应力混凝土两个极端之间的结构混凝土，其性能介于 二者之间。部分预应力混凝土在使用荷载下允许拉应力或允许开裂设计，采用预应力笳和非预应力筋 混合配筋提高结构性能，部分预应力混凝土是利用结构的观点对传统预应力混凝土设计准则的突破。 部分预应力混凝土的优点： (1)部分预应力混凝土结构．有利于结构性能的改善．避免全顶应力结构持续压应力及徐变造成 的反拱过大，以及因预应力过大造成沿预应力筋的纵向裂痕及锚下裂缝。 (2)承受荷载后部分预应力梁的挠度比全预应力梁大，部分预应力梁有较好的延性。在冲击荷载 或地震荷载下能避免脆性破坏，在遭遇地震时具有钢筋混凝土的延性，结构能较好地经受运动强加的 变形和较好的恢复特征。 (3)有利于施工，对于部分预应力后张梁在预应力张拉前有受力钢筋非预应力筋的存在。对支座 -此文摘自《世纪之交的预应力新技术》专利文献出版社1998。 206 沉陷或外界的突然影响却比全预应力梁有利。另外由于波纹管减少，可减少浇筑和捣实混凝土的困 难。 (4)有较大的经济性，部分预应力混凝土结构设计可减小截面尺寸，与全预应力混凝土结构相比， 部分预应力混凝土结构可少用预应力筋和锚具。 (5)可用于结构处理。合理控制裂缝的大小和发生的部位。在同一结构中可根据受力特点、使用 功能，合理选择不同截面的预应力度，达到优化的目的。 关于部分预应力混凝土的定义由于历史的原因．迄今尚未统一。1970年CEB(欧洲混凝土委员会) 和FIP(国际预应力混凝土协会)联合会议根据预应力程度的大小，提出预应力结构分成三个等级。 第1级全预应力在全部荷载最不利组合下混凝土不出现拉应力。 第1级有限预应力在全部荷载最不利组合下可出现拉应力。其值不超过抗拉强度。但在长期 的持续荷载作用下，混凝土不出现拉应力。 第Ⅲ级部分预应力允许混凝土开裂，但裂缝宽度不超过限值。 目前我国在部分预应力混凝土设计中也按预应力度分为：全预应力、部分预应力及钢筋混凝土。 对部分预应力混凝土采用广义的定义，即部分预应力混凝土所指预应力度介于全预应力混凝土和钢 筋混凝土两个极端之间的预应力混凝土。 2．国内外部分预应力混凝土的发展 钢筋混凝土在19世纪中叶产生，从1887年德国柯南(M·Konen)发表最初的设计理论，迄今已 泛用于工程结构物。他的初始设计原则基于预应力混凝土不允许出现拉应力的概念。这种理论认为 在钢筋混凝土及预应力混凝土之间没有中间特性的材料。1938年奥地利工程师恩丕格(F·Emperg— er)将普通钢筋混凝土梁附加少量预应力钢筋，以改善结构变形和裂缝的宽度与分布。提出了部分预 混凝土在使