咆哮的侧卫.doc

苏-27是苏联时代航空科技的最后杰作，日后还从苏-27发展出苏-30、苏-33、苏-35，在中国则有歼-11、歼-15、歼-16。说起来，侧卫是西方给以的名称，但这也是苏-27/30/33/35、歼-11/15/16唯一恰当的统称。中国已经国产化了歼-11，在很长的时间里，这都将是中国空军的主力重型战斗机歼-15是中国侧卫的舰载型歼-16则是中国侧卫里的陆基双座双用途型在多年传说之后，中国证实将引进苏-35，引起人们对其在已经形成系列的中国侧卫中的定位疑问20年前，中国从俄罗斯引进了苏-27SK战斗机，在中国称为歼-11。这是中国战斗机历史上的大事。那时中国空军还没有完全从“歼-6万岁”中走出来，歼-7的航程、载弹量和电子设备具有天然局限，歼-8也只具有初步的超视距作战能力。苏-27具有优秀的航程、机动性、武器挂载能力，还具有那个时代俄罗斯最高水平的电子系统，着实打开了中国空军的眼界。20年来，中国继续引进了苏-30MKK/MK2，歼-11实现了国产化，与此相关的还有歼-15、歼-16。俄罗斯则推出各种苏-27SMx系列、苏-30MKx系列，当然还有最新的苏-35S。同时，中国的歼-20、歼-31和俄罗斯的T-50为代表的新一代战斗机的研制也在紧锣密鼓之中。11月26日，中国国防部新闻发言人吴谦证实了传说已久的苏-35S战斗机合作项目，引起人们对侧卫传奇的新的兴趣，尤其是在新一代的F-22、F-35、歼-20、T-50已经出现的战场环境下的角色问题。苏-27S（S为基本型，上述SK为S的出口型）一开始量产，苏霍伊马上就投入改进型的研制，这就是苏-27M，重点在于增加多用途能力、提高雷达的多目标交战能力、引入玻璃化座舱、采用数字飞控、加强机体以适应重载，但苏联解体使得计划夭折，苏霍伊的后续研发举步维艰，靠拼搏和惯性勉强推出老苏-35和苏-37。令人眼花缭乱的特技级机动性最终没有赢得任何订单，但相关技术逐渐用于各种生产型的出口和自用飞机，最终汇集到苏-35S。然而，苏-35S依然是深度升级的第三代战斗机。人们关注的是，在同样深度升级的第三代歼-11D和第四代歼-20已经出现的今天，中国为什么还要引进苏-35S。基本型苏-27S一服役，苏霍伊就开始研制大改的苏-27M几经周折后，最终演变成老苏-37，但没有投产新苏-35凝聚了苏联解体20多年来苏霍伊的心血其中包括机翼前缘的L波段雷达这样的新异技术歼-20的具体性能还没有公布，一般认为，歼-20具有出色的隐身、超机动和超音速巡航性能。但采用了众多新技术的歼-20预计造价相应上升，技术、战术的成熟化也需要时日。另一方面，中国空军还有大批老旧战斗机急需替换，继续制造歼-11依然有必要。歼-11D的具体性能也没有公布，一般认为，歼-11D不仅在机体加强和重载化取得进步，还采用了主动电扫雷达和先进的玻璃座舱。歼-11D反映了中国航空工业对苏-27基本技术的理解和改进，但与苏-35S走的是很不相同的两条道路，取长补短很有必要。苏-35S在外观上与苏-27S很难分辨，但富于内秀。苏-35S取消了机背的大型减速板，用其他气动控制面的组合动作代替。加上其他结构优化，节约下来的空间和重量使得苏-35S可以增加2100公斤的机内燃油量，而F-16的机内燃油量总共才2700公斤不到。苏-35S增强了机体结构，在整合了气动控制和发动机推力转向控制的数字飞控配合下，解决了“跨音速过载陷阱”，大大提高了跨音速机动容限。苏-35S取消了鸭翼，用高度整合的发动机推力转向实现出色的过失速和超音速机动。在老苏-35/37时代，推力转向还没有有机地整合进数字飞控，飞行员需要手动控制推力转向，才能发挥出最大性能。传统上，飞机的各个气动控制面是“专物专用”的，差动动作的副翼用于控制横滚，同步动作的襟翼用于增升，平尾用于控制俯仰，但推力转向也可以用于控制俯仰和横滚，而同步动作的副翼可以当作襟翼用可以加强增升，差动动作的襟翼也可以用于横滚控制。比如说，横滚不仅可由副翼控制，也可由襟翼、平尾或者推力转向控制，各有各的优点。在低速飞行时，副翼控制横滚最为有效；在高速飞行时，襟翼的增升作用不再需要，但襟翼的力臂比副翼短得多，用襟翼控制横滚对机翼结构的刚度影响较低，所以用襟翼为宜。但在起飞、着陆时，副翼部分放下当作襟翼使用可以大大增加升力，降低起飞、着陆速度，缩短起飞、着陆距离，这时可用推力转向补充横滚控制。在过失速和超音速飞行时，推力转向同样是最好的横滚控制手段。在着陆滑跑中，所有气动控制面大幅度偏转但作用互相抵消，可以产生额外阻力而不改变升力、偏航和横滚，替代减速板的作用。事实上，传统减速板不可避免地要产生额外升力（或者负升力），使用气动控制面组合作用的等效减速板还