沥青路面压实度控制论文.pdfVIP

2003年4月 ASPHAI．T 石油沥青PETROl。EUM 第17卷增刊 沥青路面压实度控制 张学锋 刘 松 张厚记 张武矛 张泽文 湖北省京珠高速公路建设指挥部(湖北430040) 摘要压类度是影响沥青路面使用性瞧和使用寿命的一个重要指标，本文说明了将沥青 路面压实度标准提禹到97％的必要性和可行性．井提出了采用空隙丰和压实度综合控制的必 要性和有效方法。 关键词沥青路面压赛度空朦丰 压实度在一定程度上决定了沥青路面的抗车 8％，水不易渗透到沥青路面中；空隙率大于 辙能力、抗水损害能力和耐久性。压实度偏低将 1 3％，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在 引起沥青路面出现早期损坏，表现为路面抗槽、松 8％～13％．渗入沥青路面中的部分水不能流出， 散、车辙、翻浆等病害。如我国南方某高速公路 积存于路面中，将会引起路面损坏。我国GB 在通车的第二年8月，便出现坑洞1800多个，大 50092—1 996《沥青路面施工及验收规范》规定： 面积翻浆。经调查发现是由路面压实度不足造成 用于高速公路热拌沥青混合料配合比设计的空隙 的，空隙率达到了11％～13％。压实度偏低，导率控制范围是I型沥青混凝土为3％～6％，II型 致空隙率偏高，引起沥青老化速度快，降低了沥 沥青混凝土和抗滑表层空隙率为4％～10％。而 0711 青路面的耐久性。JTJ 998《公路工程质量 01 JTJ4规定的压实度标准为95％，路面成型空 l 014997《公路沥青路面 检验评定标准》和JTJ 隙率极有可能在8％～l3％之间，潜伏着水损害 设计规范》虽明确规定高速公路沥青路面压实度 的危险。对于I型沥青混凝土，如果目标配合比 标准为95％，为沥青路面质量控制起到了重要的 设计空隙率为规范规定的中值4．5％，那么压实 指导作用，然而随着国民经济的飞速发展，公路 度必须达到96．3％以上，否则空隙率会超过8％。 交通量不断增加，超载、重载车十分普遍，95％ 对于抗滑表层，假如目标配合比设计空隙率为中 的压实度标准已难以满足口益增长的交通量水平 值7％，那么压实度必须大于99％，或小于94％， 的需要，提高沥青路面压实度标准势在必行。另 但是压实度低于94％显然是不合理的，将会大大 一方面我国近年来交通发展速度十分迅速，公路 降低路面的耐久性和抗车辙能力。沥青路面压实 施工和机械设备也相应地达到全新的水平，为提 052--2000 度检测方法一般采用钻孔取芯法，JTJ 高沥青路面压实度创造了有利条件。 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定试件 1提高压实度的必要性 吸水率小于2％时用表干法测定毛体积密度，当 1．1增强沥青路面抗水损害能力 空隙率在8％～13％时，很多空隙是连通或半连 水是导致沥青路面水